Toyota的中置引擎計畫並沒有因為早期的開發瓶頸而停止。外媒最新消息指出，品牌仍持續以特製的中置引擎GR Yaris原型車進行測試，而且在日本Super Taikyu長距離耐久系列賽中還拿下組別第3名，顯示工程團隊已成功解決部分技術難題。外界普遍認為，這項計畫最終將導向一款全新世代Toyota MR2的誕生。
中置布局改善前軸負擔，解決GR Yaris過度磨耗問題
目前市售GR Yaris採前置引擎、四輪驅動配置，Toyota坦言此設定會讓前胎磨耗速度高達後胎的三倍。為了進一步提升操控並減少轉向不足（俗增：推頭understeer），Toyota將引擎移到車尾，並保留四驅系統，打造出這台「GR Yaris M Concept」中置引擎測試車。
Toyota認為，中置引擎與四驅的組合能讓車輛在彎道中更均衡、更靈活，也比現行GR Yaris更不容易出現前輪推頭的狀況，是打造下一款中置跑車的必要驗證平台。
全新G20E 2.0升渦輪引擎亮相：比2.4T更小、更強
外界最關注的不是車體，而是這次測試的核心：全新開發的G20E 2.0升直列４缸渦輪引擎。這具引擎的開發目標非常激進：
- 體積比現在的2.4升渦輪引擎小10%，卻能輸出「明顯更高的馬力」
- 適用於各種車型：包括休旅車、貨卡車、跑車
- 初期預估輸出約395匹馬力
- 若搭配較大的渦輪，工程師表示600匹馬力也不是問題（未搭Hybrid）
Toyota引擎開發部門主管Mitsuto Sakai表示，他們正挑戰讓引擎進一步「再縮小」。據傳，G20E更緊湊的版本已在測試，將被用在包含傳聞中的新Celica等未來車款。Mitsuto Sakai強調：「我們的核心挑戰，是在緊湊的體積下設計出高輸出的引擎，提高燃燒效率，打造更好的車。」
耐久賽測試成績亮眼，但冷卻仍是難題
Toyota近期在Super Taikyu耐久賽（ST-Q組）再次派出中置GR Yaris上陣，排位賽跑出組別第4，正賽拿下Group 2組別第3名，這證明原型車的底盤與動力表現已有大幅進展。不過，冷卻問題依然存在，Toyota也因此在原型車上加入了誇張的側葉片、巨大進氣孔等設計，力求改善中置引擎高溫環境。
中置GR Yaris量產的可能性不大，但新MR2讓人期待
儘管車迷非常期待Toyota推出類似「Renault Clio V6」般的中置引擎GR Yaris量產車，但外媒普遍認為這種可能性相當低。真正值得期待的是新一代Toyota MR2有望採用，透過中置引擎布局，搭載代號G20E的全新2.0直列4缸渦輪引擎，創造更優異的操控體驗，但究竟是配後輪驅動或四輪驅動系統則是一大未知數。
無論如何，這將會是Toyota近年最具話題性的跑車計畫，也讓熱血車迷開始想像：那台傳說中的中置小跑車，或許真的準備回歸了。
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