近年Lexus在性能車領域的存在感逐漸式微，如今這個情況似乎將更為明確，Lexus全球總裁渡邊崇史在接受澳洲媒體訪問時表示，品牌旗下的「F」性能車系未必會在未來繼續以傳統形式存在，甚至暗示Lexus可能會以全新的軟體定義方式，重新詮釋性能與駕馭樂趣的內涵。
回顧2007年，Lexus推出品牌首款真正意義上的高性能車IS F，這款中型豪華房車搭載5.0升V8自然進氣引擎，以強悍的後輪驅動架構與四出排氣造型，正式宣告日本豪華品牌也能與德系勁敵一較高下，隨後Lexus陸續推出RC F與GS F，並以超級跑車LFA登上品牌性能巔峰，那具由Yamaha調校的4.8升V10高轉速引擎，被譽為史上最具聲浪魅力的動力之一，也讓LFA成為經典中的傳奇。
然而，自2016年GS F亮相以來，Lexus的F部門逐漸陷入沉寂，RC F於2014年登場後，也將在今年11月正式停產，而GS F早於2020年退出市場，這意味著到了2026年，Lexus陣容中將不再有任何純正的F車型問世，即便IS500 F Sport Performance仍保留著那具自然進氣V8，但它已不被歸類為真正的「F」車，而僅是「F Sport Performance」層級。
對於外界關心的F部門未來動向，渡邊崇史在多次訪談中皆強調：「F代表的是品牌運動化精神的一種表達方式。」但他同時指出，隨著汽車產業邁向SDV軟體定義車輛時代，Lexus的性能概念也必須轉型，並表示「過去F意味著硬體的升級，像是懸吊、避震器、彈簧等機械元件，但未來我們將進入軟體定義的時代，這將帶來全新的價值形式，我們必須思考如何透過先進技術，提供駕駛更多元的性能體驗。」
這番言論與近來Lexus多款概念車上的設計相呼應，在Japan Mobility Show日本移動展中登場的Lexus概念車，其方向盤上出現了醒目的「F-Mode」按鈕。據悉，這可能是品牌為未來性能車所準備的新方向，不再透過硬體升級，而以軟體設定與動態調校，模擬「F」模式下的駕馭特性。
這個「F-Mode」按鈕或許正象徵著Lexus性能理念的轉變，未來的「F」車型可能不再是獨立的高性能車，而是透過程式控制、動力輸出與底盤反應的軟體調校，在一般車款中實現不同層次的駕馭樂趣。渡邊崇史補充道：「你在概念車上看到的那個按鈕，就是一種可能的進化方向，透過軟體去表現F模式的精神，同時保持品牌的運動感，這正是我們的嘗試之一。」他並未明確表示F系列將會停產，但承認目前並沒有明確的產品計畫可供確認。
對熱愛Lexus F系列的車迷而言，這樣的發展無疑令人惋惜，從RC F那低沉的V8聲浪，到LFA那宛如F1賽車的V10尖嘯，這些聲音代表著Lexus對駕馭的熱情與技術實力。然而，在電氣化與數位化浪潮下，這種「聲音與機械」的浪漫或將成為歷史。
目前Lexus的高性能車型幾乎全面退場，品牌轉而聚焦於電動化與新世代車型，雖然Toyota集團正開發全新的V8引擎，預計將搭載於名為「LFR」的高性能跑車上，但該車是否會冠上「F」徽章仍是未知數。
另一方面，部分市場推出的LBX Morizo RR雖帶有運動化特質，但它更多屬於Gazoo Racing的範疇，而非Lexus F部門的作品，這意味著傳統的「F」品牌已暫時失去立足點，僅剩IS500這類象徵性的存在。
渡邊崇史強調：「我們並不會被傳統形式所侷限，未來的Lexus可能會以全新的方式展現運動價值，我們要的是讓駕駛依然感受到情感與樂趣，只是表達的形式會不一樣。」隨著汽車產業邁入數位化轉型，Lexus選擇讓「F」精神延續於軟體層面，或許是順應趨勢的必要之舉，雖然象徵性的「F-Mode」按鈕讓人懷念昔日那股機械狂熱，但它也預示著性能概念的全新時代：駕馭激情，不再只靠引擎與排氣，而是由軟體與演算法所定義。
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