在日本移動車展Japan Mobility Show 2025上，Toyota以「Corolla Concept」揭開新世代家族車款的未來藍圖，展示品牌如何在電動化浪潮中持續深化多元動力路線，這款概念車不僅象徵Corolla車系未來的設計方向，更成為Toyota次世代動力技術的展示舞台。
Toyota社長佐藤恒治在發表會上指出：「無論是電池EV、插電式PHEV、油電Hybrid，或是純內燃機汽車，我們都希望Corolla成為人人都想駕馭的時尚之作。」這句話完美詮釋Toyota多年來堅持的「Multi-Pathway」策略，以多樣化能源解決方案，對應不同市場環境與消費需求。
Corolla Concept的車身設計在低引擎蓋高度之下，仍保有可容納引擎、馬達、PCU與驅動電池等不同系統的靈活結構。這意味著，未來Corolla平台將可同時支援BEV、PHEV、HEV與傳統燃油車版本，在同一架構下滿足全球市場的多元需求。
根據日本媒體報導，Toyota正以「N15型」為名開發全新1.5升直列四缸引擎，取代現行的三缸M15系列，這具新引擎將同時提供自然進氣與渦輪增壓兩種形式，目標範圍從1.5升自然進氣一直延伸至2.5升級距，將逐步取代現有主力「A25型」Dynamic Force引擎。
Toyota副社長兼技術長中嶋裕樹透露，這款N15引擎的體積與高度較現行1.5升動力減少約10%，透過四缸設計與短行程化，使燃燒效率提升並更適合電動化系統整合，這款新世代引擎不僅能獨立作為內燃機車使用，也能搭配混合或插電式系統，甚至應用於以電動化為主的車款架構中。
這款「銀色高效率引擎」的研發與Toyota另一具「紅色運動引擎」（G20E型）並行推進，前者重視節能效率，後者則以高性能為導向，目前G20E已於「GR Yaris M Concept」原型車上進行賽道測試，而N15型引擎則被視為Toyota主力節能動力的新核心。
根據外媒報導，Toyota正同步研發全新世代混合動力系統，將搭載在下一代Corolla之上，該系統結合全新1.5升汽油引擎與新型電動馬達，整體輸出約134ps馬力，其中汽油引擎貢獻約94ps，電動馬達提供約40ps。Toyota動力系統負責人上原隆表示，新引擎與混合系統的總成重量比現行版本更輕，燃油效率預計提升10%至20%，若以現行Yaris Hybrid平均油耗3.0L/100km為基準，未來版本有望降至僅2.4L/100km，顯示Toyota在內燃效率與電能轉換技術上的持續突破。
此外，新引擎架構也可支援渦輪增壓與四輪驅動配置，根據現行Corolla Hybrid的設計推測，未來版本可能將在後軸配置第二顆電動馬達，以強化操控穩定性與加速反應。
除了節能技術的躍進，Toyota也未忘初衷，持續打造讓車迷熱血沸騰的性能車，中嶋裕樹直言：「Toyota將是堅持內燃機到最後的公司，我熱愛賽車，也熱愛汽油的氣味。」因此，Gazoo Racing部門正開發一具全新2.0升渦輪增壓四缸引擎，將取代現行GR Corolla上那具1.6升三缸渦輪。
根據內部消息，新引擎最大輸出可達395ps馬力，不僅比現行版本大幅提升，更讓GR Corolla在性能上逼近GR Supra，同時有望與Mercedes-AMG A45、Audi RS3等歐系頂級鋼炮分庭抗禮。這具新開發的GR動力單元不僅多出一缸，在運轉平順性與散熱效率上也有顯著改善，預期未來將成為Toyota高性能家族的核心引擎之一。
Corolla Concept的亮相，不僅是外觀設計上的革新，更象徵Toyota在動力技術與能源策略的重大轉折，透過「N15型」高效率四缸引擎、全新世代Hybrid系統與GR專屬高性能渦輪引擎，Toyota正以實際行動證明：在純電當道的時代，內燃機依然有再進化的空間。
未來的Corolla不再只是家用代步的代名詞，而是一款能在全球市場上以多樣化動力配置，滿足不同能源條件與駕駛樂趣的全方位車款，Toyota以這款概念車為起點，展現了品牌在「電動化」與「駕馭樂趣」之間找到全新平衡的決心與自信。
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