【記者張正安報導】電動車市場正面臨激烈競爭與銷售挑戰，特斯拉與比亞迪紛紛推出平價車款以提振銷量。特斯拉本月初推出首批平價車款Model Y和Model 3標準版，售價分別約台幣120多萬元和113萬元，成為品牌最親民選擇。同時，比亞迪也在全球市場大幅降價，日本市場的「海豹」轎車和SUV電動車Sealion 7降幅達台幣10至23萬元。然而，電動車市場面臨嚴峻的貶值問題，五年間平均貶值率高達59%，遠超過燃油車的產業平均值46%。
在柏林超級工廠內，特斯拉的生產線上工作人員正在安裝零件，完成的車輛甚至能自行駕駛出廠，倒車入庫停在停車場等待出貨。特斯拉推出的Model Y標準版雖然縮減電池容量、降低續航力，但價格更為親民，成為特斯拉實現未來十年2000萬輛汽車交付目標的關鍵策略之一，這也是公司董事會為馬斯克提出的1兆美元薪酬方案中設定的目標之一。
比亞迪同樣積極擴大市佔率，在日本市場將「海豹」轎車車款從528萬日圓調降至495萬日圓，相當於台幣100萬。4月開賣的SUV電動車Sealion 7更是大幅調降50萬到117萬日圓，約等於台幣10到23萬元。這些降價策略確實帶來成效，比亞迪8月銷售量成長超過200%，歐盟市場占有率達到1.3%，而特斯拉在歐盟的銷售則下滑36.6%，市占率從一年前的2%降至1.2%。
然而，電動車市場整體正顯露不可否認的放緩跡象，尤其在中國市場。路透社分析顯示，比亞迪7月平價型汽車銷量較去年同期下降近10%，而這類汽車佔其國內市場需求的絕大部分。更令人擔憂的是電動車的貶值問題，根據二手車市場研究機構iSeeCars的最新數據，折舊價值貶值最嚴重的車款中，將近4分之1都是電動車。例如Jaguar純電跑車I-Pace在5年內價值大幅驟減72.2%，特斯拉旗下的Model S、X和Y價值通通虧損至少6成，保時捷Taycan同樣貶值60.1%。
電動車貶值幅度大的主要原因之一是各種激勵措施對轉售價值造成損害。根據考克斯汽車公司的數據，電動車獲得的補貼金額大約是燃油汽車的兩倍之多，因此貶值速度比燃油車快上許多。
另一個關鍵因素是電動車技術快速變化，即使車齡僅有2、3年的車款都可能已經過時。CNBC報導指出，十年之間，電動車的最大續航力大約增加一倍，平均續航力增加兩倍。越來越多品牌為電動車配備更有效率的800伏特架構，可將充電時間縮短一半左右，而舊款電動車仍使用400伏特。儘管電動車不斷創新，但在美國市場，純電動車今年前9個月的銷售市占僅有10.5%，較小的市占也限制了其市場競爭力。
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