Toyota第6代RAV4正式登場，外媒陸續發布第一手試駕報導，整體看下來，普遍認為：「這次RAV4終於找回了自己該有的樣子。」外媒表示，不論是全面升級的車艙質感、靜謐性、科技介面，還是首度全車系標配的油電系統，都讓這款暢銷SUV更成熟、更全面。而頂級性能版本「RAV4 GR Sport」更讓人眼睛一亮，讓RAV4這個車名第一次真正和「駕馭樂趣」劃上等號，給出極高評價。
30年後的進化，RAV4變得更成熟、更有肌肉感
外媒試駕後的第一印象是：「它終於變成Toyota原本想做的那台SUV了」，提到第6代RAV4車身現場看起來明顯更壯碩，外觀線條比以往更接近4Runner，整體更陽剛、有稜有角。外媒形容它像是「小一號的Highlander」，視覺存在感強烈但不誇張。
美規RAV4車系分為三種：都會取向的Core、越野風格的Woodland Edition，以及運動化的GR Sport。從城市通勤到輕度越野，再到性能駕馭，RAV4幾乎包辦所有需求。
車艙質感升級：從「工具車」變成「精緻家庭SUV」
內裝設計大走「實用+紮實」風格，讓不少外媒驚訝RAV4變得這麼有質感。方正的中控台、實體旋鈕與清晰的數位儀表，都展現出Toyota的務實一面。雖仍保留不少硬塑料，但組裝精度、面板縫隙都明顯進步，外媒評價為「耐用又細膩，像是一台可以陪你20年的車」。
座椅舒適性獲得好評，不論長途或市區都能維持支撐。全車隔音水準進步明顯，高速行駛時靜肅性可與部分中高階SUV比肩。中控螢幕介面操作順暢，圖像清晰、反應靈敏，被認為是Toyota目前最成熟的多媒體系統之一。
駕馭感受更穩重，但CVT仍是硬傷
外媒普遍認為第6代RAV4的操控「更沉穩、更成熟」，底盤吸震與隔音水準比上一代進步許多，只是方向盤回饋仍偏輕、缺乏路感，但整體動態比過去更協調。2.5油電系統輸出線性、加速平順，油耗表現亮眼。不過，CVT變速箱仍是最大敗筆，在強烈加速時會產生單調的「嘶嘶聲」，讓駕駛體驗稍嫌無趣。
GR Sport讓RAV4第一次變得「真的好開」
過去「Sport」常只是外觀套件，但外媒提到這次RAV4 GR Sport是真正有料。它搭載2.5 PHEV插電式油電系統的車型，最大馬力高達324匹，比舊款RAV4 Prime更強，0~100km/h加速約6秒多，外媒甚至用GPS實測跑出0~100km/h僅5.6秒的成績，此表現私毫不遜於GR86。
GR Sport懸吊降低15mm、搭配專屬阻尼器與剛性補強件，配胎也升級為高抓地夏季胎。實際上路後，外媒一致表示「這是史上最好開的RAV4」，轉向反應比起一般版更為直接，車身側傾明顯減少，整體駕馭感受比以往靈活得多。
不過，運動化的代價是舒適性下降，外媒形容「懸吊偏硬、座椅包覆不足」，長途乘坐略顯疲勞，再加上CVT仍舊嘈雜，讓GR Sport離「真正的性能SUV」還差一點點。
外媒一致結論：這是史上最完整、最成熟的RAV4
綜合外媒評價，第6代RAV4在耐用性、實用性、科技感方面都達到新高點，油電化帶來更佳油耗表現與靜謐性。雖然CVT與方向盤手感仍有進步空間，但這是外媒口中「最安靜、最協調的RAV4」，家用買家肯定會愛。
至於GR Sport，雖然價格上看5萬美元（約台幣160萬元），但它是真正能讓你感受到「GR血統」的RAV4。對想要兼顧性能與節能的買家來說，目前市場上幾乎沒有對手可匹敵。
外媒總結六代RAV4優缺點
- RAV4一般版本：
- 優點：車艙質感進步、靜肅性佳、全車系油電化、省油又穩重、科技系統成熟。
- 缺點：CVT嘈雜、轉向偏輕、內裝硬塑料仍多。
- RAV4 GR Sport：
- 優點：加速強勁、懸吊扎實、轉向靈活，是最有駕駛樂趣的RAV4。
- 缺點：CVT噪音、座椅支撐性略差、乘坐感偏硬使舒適度打折扣。
外媒結論：「這是Toyota最棒的一代RAV4，也是最有機會再次掀起熱賣風潮的一代。」看來，當油電與駕馭終於在同一台SUV上並存時，RAV4真的又準備要賣爆了。
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