法國汽車廠商近年以復刻經典並注入電動科技的路線持續引發話題，而今年最受矚目的「復刻」之一，非Renault以經典R5 Turbo衍生出的全新電動「Turbo 3E」莫屬。由Alpine研發、以「mini-supercar／超級小鋼砲」自居的Renault 5 Turbo3E，在法國Corsica舉行的Historic Tourde Corse（科西嘉歷史拉力）活動前夕，完成首次公開動態展演，引發車迷與媒體高度討論。
Turbo 3E在10月初於Calvi港口封閉空地及著名賽段Notre Damedela Serra與Montegrosso進行示範跑，兩輛進階原型車以不同塗裝亮相：一輛黑黃白向Tourde Corse致敬，另一輛以紅藍白配色致敬1985年Jean Ragnotti所駕駛的Maxi 5 Turbo，現任Renault車手大使及拉力專家Julien Saunier擔任該次演示車手，並在示範後駕駛一輛Maxi 5 Turbo參與Historic Tourde Corse的競賽路段，向1985年的勝利作出連結與致敬。
Julien Saunier表示，駕馭Turbo 3E是「令人難以置信的體驗」，稱其具「真正的拉力車氣質」，並對加速、可控的劇烈甩尾與強而好控制的煞車留下深刻印象；他也同時駕駛經典Maxi5Turbo，兩車同台也象徵傳承與現代技術的對話。
Renault將5 Turbo 3E定位為「electricmini-supercar」，強調「最大化靈敏度、驚人性能與戲劇化甩尾能力」，同時保有小巧格局：車身長度僅約4.08公尺、車寬達2.03公尺，使長寬比僅約2.01，呈現「小車身、大能量」的設計取向，設計上同時參考1980年代原始Turbo系列的運動基因，在外觀融入誇張輪拱、大進氣口、前後擾流與大型尾翼延伸，並強調空力與散熱需求。
平台上，Turbo 3E採用Alpine客製的全鋁平台，並於上部防火牆與部分地板採用碳纖元件，優化剛性與輕量化；車體上半結構採碳複合材料，該超結構重量低於100kg，全車整備重量接近1,450 kg。
Turbo 3E的一大技術亮點為後輪採用（in-wheel）輪轂馬達設計，使動力直接安置於20吋後輪內，後輪採兩顆in-wheel馬達，各204kW，合計相當於約562ps，最大輪端扭矩標示為489.4kgm，軸荷分配比約43:57。該技術讓左右輪可以獨立控制扭矩，提升操控與靈活性。
Turbo 3E採用800V電氣架構，70kWh電池估計可行駛約400km，採800V/350kW快充、10%至80%約15分鐘，0加速至100km/h可低於3.5秒。還具備專門的「DriftMode」與原型車上出現的液壓手煞車（hydraulichandbrake）以利甩尾動作，滿足「激烈操駕與漂移性能」設計訴求。
外觀承襲原始R5 Turbo的誇張輪拱與側進氣口造型，車體受空力優化影響，前後導流與車頂套件皆以增加下壓力為目的。車內則以兩張碳纖桶椅、六點式安全帶、以1980s濾鏡風格重新調校的數位儀表顯示、與10.25吋中控螢幕為重點；材質上融合Alcantara與復古格紋布料，並提供大量工廠訂製化選項，讓買家能直接在原廠客製專屬配色與內裝材質。顧客可於個人化階段與設計師面談，選擇外觀塗裝、內裝布料、座椅與飾版材質等，將每一輛5 Turbo 3E打造成獨一無二的作品。
5 Turbo 3E明確為限量1,980台的車款，價格與性能讓它在Renault產品線中屬於最昂貴的車款之一，潛在買家包含原版R5 Turbo車主、Alpine超跑車主，甚至是尋求與眾不同駕馭體驗的藏家。
Renault已於4月22日開放預約，首波情報指出開放預定後短短三天內即獲500組訂單；後續據外媒報導表示預約已超過1,000輛，部分消息更指出目前銷售已排至2028年交付。廠方公開售價為160,000歐元（約新台幣570萬元）。Renault計畫在2026年上半年開啟更完整的個人化對談與選配階段，並於2027年開始正式接受經銷商端最終配置與訂單，實際交車排程可能延至2028年。
Renault 5 Turbo 3E的出現，不僅是向1980年代經典致敬，也代表了小型化高性能電動車的一種可能路徑，在有限的車身尺碼下追求超跑級別的動力、以創新技術彌補物理尺寸上的限制，並用高度客製化的訂製服務延伸產品價值，對喜愛車壇復古與極限駕馭感的買家而言，這款限量輛的「電動超級鋼炮」，恐怕將成為接下來幾年內最受注目的收藏與駕馭對象之一。
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