義大利超跑品牌Ferrari終於揭開旗下首款純電動車Elettrica的核心技術輪廓，這款車預計將於2026年正式登場，並以「四門四座、超過1,000ps馬力、極致駕馭樂趣」為開發重心。雖然性能參數依舊驚人，但Ferrari高層強調，這並非一場「馬力競賽」的延伸，而是一場回歸「駕馭本質」的革命。
面對中國市場推出的超高性能電動車，如小米SU7 Ultra擁有1,526ps馬力、比亞迪仰望U9 Xtreme更達到近3,000ps，Ferrari產品開發總監Gianmaria Fulgenzi並不以為然，他在義大利Maranello舉辦的技術說明會上直言：「現在市場上有許多從未造過車的品牌，只靠電動馬達就能輕易造出1,000ps馬力以上的車，但那樣的車只是『大象』，又重又笨拙。」Fulgenzi更指出「我們不想讓客戶只把車放在車庫裡收藏，而是希望他們每天都願意開上路、享受駕馭。」Ferrari並非追求誇張數字，而是專注於創造真正「會讓人微笑」的駕駛體驗。
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Elettrica是Ferrari首度挑戰純電架構的作品，採用全新鋁合金底盤、四輪驅動與四顆由原廠自主研發的PSM永磁同步電動馬達，前軸雙馬達各可輸出141ps馬力、後軸雙馬達各達416ps，綜效輸出突破1,000ps，可於2.5秒內完成0–100km/h加速，極速達310km/h。
這套電驅系統完全由Ferrari位於Maranello的總部研發，採用源自F1技術的Halbach磁陣配置，以提升扭力密度與反應速度。馬達最高轉速驚人：前軸可達30,000rpm，後軸25,500rpm，且不需額外變速機構即可達成超過約310km/h的極速。
Ferrari為Elettrica設計的122kWh鋰電池同樣由原廠自行開發，使用韓國SK On提供的電芯，但電池模組結構、配置與控制系統全由Ferrari工程團隊設計。電池共分為15個模組，其中13個位於底盤下方、2個置於後座下方，能讓車輛重心比Purosangue降低約7.8公分，達成47:53的前後配重比例。Ferrari電池專案負責人Elena Ligabue指出，模組化設計的目的在於延長車輛壽命：「我們希望即使在幾十年後，仍能替換電池模組。」此外，系統採800V高壓架構、支援最高350kW快充，續航里程超過530公里。
四顆馬達透過Ferrari自行開發的碳化矽逆變器協同運作，能對每個車輪進行獨立扭力分配（Torque Vectoring），讓Elettrica成為史上首輛能同時控制縱向、橫向與垂直動態力的Ferrari。Fulgenzi笑著說：「它的操控表現超乎想像，感覺比實際車重輕得多。」
面對純電車的「靜音問題」，Ferrari選擇不造假音，而是讓機械本身「發聲」，聲音工程師Antonio Palermo表示，Elettrica在後軸馬達殼內設有加速度感測器，可擷取實際震動頻率並放大至座艙中「這就像電吉他的共鳴原理」。Palermo強調，Elettrica的聲音完全真實：「我們刪除了刺耳頻率，但保留了馬達與變頻運轉的自然聲響，駕駛甚至能聽出左右馬達扭力輸出的差異，這不只是聲音，而是一種車輛與駕駛間的溝通。」
Ferrari長年以「極速」與「馬力」聞名，但Fulgenzi認為汽車界已進入「馬力過剩」時代，「現在連普通電動車都能在2.9秒內完成零百加速，繼續堆馬力只是炫耀。」他強調，Ferrari真正的價值在於「動態平衡、操控回饋與情感共鳴」，而非單純數字。正如1970年代美國肌肉車因保險成本與法規壓力而走下坡，今日的性能競賽也可能陷入相同困境，Ferrari選擇在Elettrica上轉向另一條道路，以人為核心，讓科技服務於駕馭，而非取代它。
Ferrari執行長Vigna表示，Elettrica不僅是品牌的第一款純電車，更是對品牌精神的一次再定義。「我們不只是造一輛快車，而是創造一種新的Ferrari體驗。」Elettrica的正式亮相預定於2026年第一季，首批交車則將在同年底展開，它不僅是Maranello邁入電動時代的起點，更是對全球高性能電動車風潮的一次回應：當他人競逐馬力，Ferrari選擇回歸靈魂。
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