美國電動車市場正上演戲劇性轉折。過去幾年在政府政策的強力扶持下，電動車（EV）銷量屢創新高，但隨著每輛最高7,500美元（約新台幣24萬元）的聯邦稅收抵免（EV Tax Credit）於9月底正式退場，市場從「政策繁榮」迅速滑向「現實寒冬」。
在補貼結束前，車主為搶搭政策末班車掀起一波搶購潮；補貼結束後，買氣急凍，各大車廠只得緊急出招，祭出史上罕見的價格戰與現金回饋，試圖挽回消費者信心。
政府補貼退場前掀「搶購潮」：EV銷量創下歷史新高
根據市場研究機構Rho Motion統計，2024年前九個月，美國多達九成電動車與插電式混合車（PHEV）銷量都受惠於某種形式的稅收抵免。這顯示美國電動車市場仍極度依賴政策刺激，而非純市場需求。
在補貼結束前夕，美國環保署（EPA）核定共有20款純電車與1款PHEV符合「新清潔車輛購車抵免（New Clean Vehicle Credit）」資格，每輛最高可抵稅7,500美元。這些車型占了1月至9月所有電動車銷售的55%。
隨著政策截止日（9月30日）逼近，全美當時掀起購車潮：
- Ford 第三季售出 30,612輛純電車，較第二季暴增86%。
- GM（通用汽車） 電動車銷量成長44%，達 66,501輛。
- Tesla 銷量上升27%。
- Hyundai Ioniq 5需求量甚至翻倍成長。
這波榮景讓人一度以為美國電動車市場終於穩定成長，但專家提醒，這其實是「政策紅利的最後閃光」。
「租賃漏洞」也助長銷售熱潮
除了直接購車抵免，美國還有一條鮮為人知的「租賃補貼」通道，也推了一把銷售。這是名為Qualified Commercial Clean Vehicle Credit的商用清潔車輛抵免方案，同樣最高7,500美元，原意是鼓勵企業車隊採用低排放車。
但關鍵在於，這項補貼不受美國原產地與電池材料來源限制，因此外國製造的車款也能透過「租賃」間接享有優惠。許多車廠透過金融公司先行申請補貼，再反映在租賃月付款上，等於消費者間接拿到政府補助。
這使得補貼結束前，租賃電動車的需求也出現爆發式成長。然而，隨著10月1日正式取消，這條「灰色優惠」也一併關閉。
補貼結束後市場急凍：車價一夜暴漲7,500美元
稅收抵免一終止，美國電動車價格等同「一夜漲價」。消費者頓時感受到市場的巨大反差，前一天還能省下7,500美元，隔天卻得全額支付，導致買氣急速下滑。
Rho Motion預測，第四季美國電動車銷售將「顯著下跌」。該機構指出，關稅、當地製造成本高昂與放寬的燃油效率標準，也將進一步打擊車廠在美國生產電動車的誘因。
車廠緊急應變：從「現金補貼」到「低價新車」全面救市
為了避免銷量崩盤，各品牌紛紛出招。
- Hyundai開出全市場最猛的條件：針對2025年式Ioniq 5提供高達11,000美元（約新台幣35萬元）現金補助，比政府補貼還高。
- Tesla祭出入門版Model 3與Model Y降價策略，以更低門檻吸引因補貼消失而觀望的買家。
- Ford推出延長保固、低利率貸款與現金回饋組合方案，試圖維持市佔。
- GM原本打算透過租賃金融模式延續補貼效益（由車廠申請稅額再轉嫁給消費者），但因政策細節複雜最終放棄。
汽車市場研究機構Edmunds分析師Ivan Drury直言：「現在每家車廠都在想辦法救市，沒人期待能再成長，只求別跌太快。」
也有品牌選擇退出戰場
並非所有車廠都願意在虧損市場硬撐。Acura宣布停產電動SUV ZDX，Stellantis則取消RAM 1500 REV電動皮卡 的量產計畫。這顯示部分車廠已承認電動車市場進入「成長停滯期」，寧可暫時收縮戰線以止損。
電動車市場的尷尬現況：從政策驅動走向市場淘汰
在補貼退場後，美國電動車市場暴露出多重結構性問題：
- 電池原料價格上漲，導致整體成本高企。
- 充電基礎設施仍不足，消費者信心下降。
- 補貼取消使中價位車款失去競爭力。
- 國產化要求與關稅壓力增加企業負擔。
分析師普遍認為，這波市場低迷將淘汰一批只靠「政策紅利」起家的品牌，留下真正具備技術與規模的車廠。
從「政策繁榮」進入「市場洗牌」的新階段
電動車在美國的故事，正從爆發期邁入洗牌期。過去三年的高速成長，其實建立在政策補貼與租賃漏洞之上；如今支撐力量消失，產業必須學會靠自身競爭力生存。各大車廠仍持續推出誇張優惠、延長保固與降價策略，但核心目的已不再是拓展市場，而是「守住不崩盤」。
未來五年，美國電動車市場將進入真正的實力對決：誰能靠技術、品牌與價格體系撐過這波退潮，誰就能在下一個電動車時代中留下名字。
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