Ferrari於歐洲時間10月9日舉行2025 Capital Markets Day資本市場日，揭露品牌首款純電車──Ferrari Elettrica的量產底盤與關鍵組件。這是躍馬史上第一款全電動車型，也是其多能策略 (Multi-Energy Strategy) 邁向新紀元的重要里程碑，象徵Ferrari未來不僅燃油、油電混合等動力佈局，還將納入純電動力的多元陣容。不過，Ferrari強調，Elettrica並非正式的量產車名，確切的外觀還有車款名稱，將會在2026年公布。
Ferrari Elettrica是品牌十餘年電氣化研發的結晶。自2009年F1賽車導入混合技術以來，從599 HY-KERS原型車、LaFerrari、SF90 Stradale到296 GTB，Ferrari逐步累積電動化能量，最終孕育出能在性能與駕馭樂趣兼具的全電動跑車。官方強調，該車仍秉持法拉利「工程手工並重」的造車哲學，所有核心零件均在Maranello自製，確保品牌獨有的動態靈魂與手感。
Ferrari Elettrica採全新平台架構，車身與底盤以75%再生鋁材打造，每輛車可減少6.7噸二氧化碳排放。電池完全整合於車底，模組集中於前後軸間，使重心比燃油車低80毫米，並達到47:53的完美前後配重。短前懸、駕駛席前移的設計源於中置引擎Berlinetta車系，兼具靈活操控與舒適乘坐。
Elettrica採四馬達架構，前後軸各配置兩具同步永磁電動機，由Ferrari全自研開發。前軸輸出210kW、後軸高達620kW，總功率突破1,000匹，0-100km/h加速僅2.5秒，極速達310km/h。前軸可在任意速度下斷開，切換為後驅模式以提升效率。馬達轉速最高達30,000rpm，使用源自F1的Halbach磁陣列技術，動力密度與效率 (93%) 皆屬業界頂尖。
電池為Maranello自製結構性設計，總容量達122kWh，能量密度達195Wh/kg，列為全球量產車之最。15模組210顆電芯均以高效率冷卻系統控溫，並以鋁製外殼與車體結構一體成型，提高剛性與安全性。Ferrari表示，其電池模組可獨立維修、更換，並支援350kW最高功率快充。
Ferrari為Elettrica開發第三代48V主動懸吊系統，透過四輪獨立控制垂直力，整合四輪驅動與四輪轉向技術，兼顧操控精度與舒適性。同時，全新「Dry模式」首次登場，介於Wet與Sport之間，專為日常乾燥路面設計，讓駕駛在一般通勤中也能享受靈敏而穩定的動態反應。
此外，Ferrari未仿製燃油車聲浪，而是利用感測器擷取馬達與變速元件的機械震動，經放大後輸出如電吉他般的金屬共鳴，提供駕駛即時的動態回饋，打造獨一無二的「電能法拉利聲音」。
Ferrari Elettrica具備三種駕駛模式 (Range、Tour、Performance) 與可調五段扭力輸出，結合Manettino與eManettino雙控制旋鈕，讓駕駛能自由切換動態與能量管理。官方預告，2026年初將揭露內裝設計概念，並於同年春季舉行全球首演，究竟首款電動躍馬面容為何，甚至是外觀、車名都相當令人期待。
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