為了配合愈趨嚴苛的環保法規，進一步減少油耗與廢氣排放，傳統純燃油動力已經漸漸演化成結合馬達、電池的油電混合動力。然而依照電動化程度不同，油電混合動力其實還可細分成Mild Hybrid輕油電、Hybrid (或Full Hybrid) 油電、Plug-in Hybrid插電式油電，搭載於車輛上則稱之為MHEV、HEV、PHEV。雖然都屬於油電混合動力的範疇，但率先推出量產油電車，推廣油電混合動力不遺餘力的Toyota，卻不認為Mild Hybrid輕油電可以被歸類在油電混合動力，甚至覺得車商有義務要跟消費者講清楚說明白。
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Mild Hybrid輕油電系統主要是由整合式啟動馬達發電機 (ISG/BSG)、容量及電壓較小的電池 (例如48V電池) 與直流電壓轉換器組成，相較於Hybrid (或Full Hybrid) 油電系統，輕油電系統的整體架構比較簡單，而且兼具重量較輕、生產成本較低等優勢。雖然在輸出與節能效率的提升上比較有限，但隨著技術不斷發展，較高階的Mild Hybrid輕油電系統已經能大幅延長純電行駛頻率，油耗表現也更為亮眼，是多數歐系車廠從純燃油動力轉換成油電混合動力的主流配置。
或許是因為近來有不少車商 (如Stellantis旗下品牌)，紛紛將搭載Mild Hybrid輕油電系統的MHEV車款冠上「Hybrid」之名，造成消費者誤解，先前才預言氫燃料動力將會取代柴油引擎的Toyota澳洲行銷副總裁Sean Hanley，近期在接受媒體訪問時公開表示，Mild Hybrid輕油電不能代表油電混合動力，因為Toyota認為搭載Mild Hybrid輕油電系統的MHEV車款不能算是真正的HEV油電車，他們希望這些車商能夠清楚區分三種油電技術，並有責任向消費者解釋清楚。
雖然Toyota是從Hybrid油電技術起家，但實際上為了順應歐洲等市場需求，旗下也有搭載Mild Hybrid輕油電系統的車款，例如在歐洲及台灣銷售的Land Cruiser，即搭載2.8升渦輪柴油引擎輔以48V輕油電系統，在原有輸出204匹、51公斤米之外，可再補上大約16匹、6.8公斤米的輸出，不僅能提升加速反應與油耗表現，電能輔助時還能降低引擎噪音與震動，而且不會影響到越野性能，涉水深度依舊可來到700mm。
不過歐洲銷售的Land Cruiser仍在車名後面冠上「Hybrid」稱號，再加上「48V」字樣來代表輕油電架構。澳洲市場則是將這套Mild Hybrid輕油電系統稱之為「V-Active 48V」，以便與Hybrid油電動力做出更明顯的區隔。
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