德國跑車品牌Porsche再度調整電動化佈局，正式確認旗下中置引擎跑車718 Boxster與Cayman將延續燃油動力生命週期，並計畫以911 GTS的T-Hybrid混合動力6缸引擎為核心，推出全新「高階燃油版」車型，這項決策代表原本預定全面轉向電動化的718車系重新「回歸內燃機」，同時反映Porsche對市場需求變化的靈活回應。
根據Porsche執行長Oliver Blume於投資人會議上的說明，此次調整屬於品牌「戰略重整（strategic realignment）」的一部分，Porsche原先規劃將718家族全面轉為純電車系，並同步開發全新旗艦電動SUV「K1」及電動Panamera平台。
然而，隨著全球對高端純電車需求明顯放緩，Porsche決定中止K1純電版本開發，延長燃油版Cayenne與Panamera的生命週期至2030年代，並取消原訂基於Volkswagen集團SSP Sport平台打造的電動化計畫，該項調整將導致公司一次性損失約18億歐元（約新台幣640億元）。
Blume坦言：「我們明確觀察到高價純電車市場需求下滑，品牌必須據此作出反應。」因此，在吸收成本衝擊後，Porsche也同步調整718車系方向，確定保留燃油動力，並以「頂級版本（top ICE derivatives）」身分與即將登場的718純電車並行發展。
多家外媒，包括《Autocar》、《Road & Track》等皆指出，新世代718 Boxster與Cayman的「燃油版」將採用來自911 Carrera GTS的3.6升T-Hybrid混合動力水平對臥六缸引擎，該套系統結合單一電動渦輪增壓器與整合於八速PDK雙離合變速箱內的電動馬達，搭配1.9kWh鋰電池模組，總輸出達398kW（約541ps馬力）、62.2kgm，相較過去搭載自然進氣六缸引擎的Cayman GT4 RS與Boxster Spyder RS（493ps／45.7kgm扭力），T-Hybrid版本在馬力與扭力上皆顯著提升。
更關鍵的是，T-Hybrid引擎本體比911標準版3.0升雙渦輪引擎短了110mm，使其能更容易安裝於中置引擎的718平台之上。此舉不僅能解決排放法規問題，也象徵Porsche將718與911的技術整合更為緊密，由於目前718所使用的2.0升渦輪水平對臥四缸引擎無法符合2026年底上路的Euro 7排放標準，混合動力六缸將成為唯一可行方案。
Porsche內部人士指出，這項決策實際上讓品牌回歸了當年Boxster誕生時的商業模式，以「搭載經過調校的911引擎，提供更親民的中置後驅跑車」為核心理念，這次採用T-Hybrid技術的718將延續這個精神，同時以更高的效率與動力表現，對應現行法規與市場期待。
此外，據報導指出，718燃油車將分為多個層級，最頂級的版本可能沿用GT4 RS與Spyder RS的定位，而介於中階的GTS版本則可能採取經過降功率調校的T-Hybrid系統，若以GTS規格推測，動力輸出約落在400ps上下，仍可明顯優於現行GTS 4.0自然進氣6缸引擎（394ps）。
新世代718的開發原本完全以電動車為前提，因此燃油版的回歸將需要額外投資重新設計平台與底盤結構，以容納油箱、排氣與混合動力元件，Porsche預計透過大量共用911零件與結構來降低成本，並確保車型能符合歐盟最新安全與網路資安法規。
據悉，新世代純電718仍將率先登場，預期在2027年前後正式量產，而燃油混合動力版本則可能於純電車上市後推出，時程將接近本世紀末期，電動718將與Audi Concept C量產版共用平台，採用垂直配置的電池組設計，以模擬中置引擎車款的重量分佈，這項獨特佈局也是導致專案多次延宕的原因之一，目前澳洲市場已結束現行718生產，全球其他地區的供應也將陸續終止，形成短期供應空窗期。
Blume表示：「這種靈活性讓我們能以燃油、插電混合與純電車型的組合，穩健應對市場波動，為品牌帶來持續競爭力。」
此次Porsche策略轉向，不僅讓718燃油車重獲新生，也與品牌更廣泛的「多動力佈局」相呼應，除了即將登場的Cayenne Electric外，Porsche仍積極發展Macan EV與Taycan系列，同時延續燃油與插電式混合動力的發展，力求在多元能源市場中維持獲利彈性。
雖然此次重整造成Porsche短期淨利潤預估下滑至約2%，但公司預期中期將恢復至超過10%的獲利率，未來幾年當電動718與混合動力718陸續登場時，這對雙生跑車勢必將再次成為Zuffenhausen工廠最具話題的焦點
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