在全球電動車市場風起雲湧之際，兩大車企卻呈現「冰火兩重天」的對比。日本龍頭Toyota在自家市場的純電（BEV）表現慘澹，8月份僅售出18輛，而同一時間，中國品牌在歐洲卻全面竄起，BYD比亞迪帶頭狂飆，單月銷售表現甚至壓過部分歐洲傳統車廠，成為產業最矚目的焦點。
歐洲市場：中國品牌崛起，BYD、MG、Omoda銷量激增
根據市場調研機構Jato Dynamics的最新數據，2025年8月歐洲28國整體新車銷售達79萬輛，年增5%，成長主要由德國（+5.0%）、波蘭（+15%）、西班牙（+18%）和奧地利（+25%）推動。其中，電動車與插電式油電混合車（PHEV）表現強勁，尤其PHEV銷量暴增59%，單月掛牌達8.39萬輛，市佔率達10.6%。
純電車（BEV）則繳出27%年增率的佳績，市佔率首次突破20.2%，年成長3.6個百分點，累計至今，歐洲已售出154萬輛BEV。雖然分析師提醒，部分增幅受到義大利市場淡季的「基期效應」影響，可能並不能反映全部情況，但整體需求仍被認為穩健成長。
| 歐洲市場 | 2024年8月 | 2025年8月 | 變化量 |
| 總掛牌數 | 752,847 | 790,177 | +5.0% |
| BEV | 125,494 | 159,746 | +27% |
| PHEV | 52,820 | 83,872 | +59% |
| SUV | 408,561 | 451,737 | +11% |
| 中國品牌 | 19,707 | 43,529 | +121% |
| 隸屬於中國車企的歐洲品牌 | 23,601 | 19,613 | -17% |
最令人意外的是，中國品牌在歐洲的市佔快速上升。8月中國品牌共售出4.35萬輛，年增幅度高達121%，市佔率達5.5%，超越了Audi（4.13萬輛）與Renault雷諾（3.78萬輛）。
其中，五大主力品MG、BYD比亞迪、Jaecoo、Omoda、Leapmotor零跑就貢獻了84%的銷量。
- MG銷量超越Tesla與Fiat
- BYD比亞迪超越Suzuki與Jeep
- Omoda、Jaecoo則壓過Alfa Romeo與Mitsubishi
外媒表示，所幸Stellantis有與零跑汽車合作，等於是中國品牌的發展中，Stellantis還有一些存在感，算是稍微欣慰之處。分析師也強調，從這些數字來看，歐洲消費者對於中國品牌有越來越高認同度，已經克服了打響知名度的困境。
中國品牌不僅在BEV強勢出擊，在PHEV領域也交出漂亮成績。8月中國品牌PHEV銷量突破1.1萬輛，相較去年同期僅779輛，成長幅度驚人。尤其BYD Seal U、MG HS PHEV與Jaecoo J7都成功打入歐洲前十名暢銷PHEV榜單。
日本市場：Toyota純電銷量崩跌，8月僅賣18輛
與中國品牌在歐洲的亮眼表現相比，日本Toyota在自家市場卻陷入困境。根據最新財報，Toyota（含Lexus、Daihatsu、Hino等集團品牌）今年前8個月全球累計銷量達7,409,273輛，年增6.2%，有望突破2024年的1,080萬輛紀錄，然而，其8月份全球銷量成長放緩至900,598輛，年減1.3%。
更令人擔憂的是豐田在日本本土的銷量下滑，儘管今年1~8月整個集團在日本的銷量成長了17.8%，但只看8月的話卻下降了10.2%。若扣除掉Daihatsu與Hino，Toyota+Lexus日本8月整體銷量下滑12.1%，共96,269輛，主因包括生產調度、Kamchatka半島供應鏈影響，以及去年的Prius大規模召回餘波。
另外細看日本本土市場，Toyota更面臨電動車滑鐵盧。
- 8月在日本的BEV掛牌數僅18輛，年減近85%
- 前8個月累計銷量僅469輛，大減71.1%
在日本，Toyota仍高度依賴油電混合車（HEV），今年累計已售出60.4萬輛，占壓倒性大宗。PHEV也有13,551輛，氫燃料電池車（FCEV）則售出251輛。這也顯示出，日本消費者對傳統混合動力的接受度，遠遠高於純電車。
Toyota在日本與海外市場的電動車成長形成強烈對比。今年前8個月，Toyota全球EV銷量達117,031輛，年增20.6%，其中8月單月就賣出17,056輛，年增34.5%。然而，如果與中國品牌在全球的電動車擴張相比，豐田集團的純電車市佔表現仍有段落差。
產業觀察：冰火兩重天的啟示
從歐洲到日本，Toyota與BYD的發展，呈現截然不同的景象：
- 中國品牌崛起：除了新能源車在內地大放異彩之外，憑藉價格競爭力、產品多樣化，以及逐步克服「品牌認知度低」的問題，中國車企正在歐洲快速搶市，甚至壓過Audi、Renault等老牌勁旅。
- Toyota困境：雖然全球銷售亮眼，但在自家市場，日本消費者依舊對純電興趣缺缺，寧願選擇油電混合車，導致Toyota在BEV銷量幾乎掛零。
大陸品牌很可能在短時間內透過性價比與新設計，吸引更多消費者。日本車廠則可能持續強打油電混合，延緩全面純電化的腳步。
目前全球對中國電動車的擴張會如何應對？又日本車企是否能加快純電布局？都將直接影響未來車壇的發展趨勢。
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