英國超跑品牌McLaren在電動化轉型的腳步上，選擇走出與眾不同的道路，儘管全球車壇正經歷電動化浪潮，但新任執行長Nick Collins近日在接受外媒專訪時明確表示，McLaren並不急於推出首款純電動超跑，並強調內燃機技術仍將在品牌未來「很長一段時間」扮演主角。Collins指出，雖然他能夠想像McLaren終將推出純電車款，但目前並沒有時間表，短期內也不會有具體計畫。
他直言：「我能想像某個時候會有純電車，但我們並不急著做。」這樣的態度與過去幾年車廠訂下的「2030年前全面電動化」願景相比，顯然已出現重大調整。事實上，McLaren先前的前任執行長Michael Leiters曾透露，公司正在積極開發純電動力總成，甚至稱「第一款純電超跑會是一輛McLaren。」不過在Collins接任後，品牌方向已有所改變，目前雖然已啟動相關工程計畫，但仍有「很多工作尚待完成」，推出時程尚未明朗。
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Collins在專訪中分析，全球市場的電動化步調並不一致，這也是McLaren謹慎行事的原因之一。他表示：「坦白說，世界各地的轉型速度差異很大，且受不同法規環境影響。中國正快速邁向電動化，但美國不是；歐洲與英國目前也處於不同階段，而這些狀況是否能持續下去，還有待觀察。」他並重申，燃油引擎「無可否認將在這個品牌中長期扮演主要角色」。
雖然純電車計畫延後，但McLaren並未停下電氣化腳步，早在2013年，McLaren便推出品牌首款混合動力超跑P1，結合3.8升V8雙渦輪增壓引擎與電動馬達，輸出高達903匹馬力，之後陸續推出多款電氣化車型，包括現行的Artura，搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎與軸向磁通電動馬達的複合動力系統，而即將登場的旗艦級超跑W1，則配置混合動力V8，最大輸出可達1,275ps。Collins強調，McLaren並非拒絕科技，而是選擇「多重動力策略」（multi-propulsion），在燃油與電動之間取得平衡。他認為，這樣能更符合不同市場需求，也能確保品牌在性能與駕駛體驗上的核心價值不被稀釋。
McLaren的策略並非孤例，包括Lamborghini與Audi等歐洲豪華品牌近期也調整了電動化時程，Lamborghini原本規劃2028年推出首款純電車，但已延後至2029年，甚至傳出可能轉向其他動力形式。同樣地，Audi雖然曾宣布2026年推出最後一款燃油車，2032年全面停產燃油引擎，如今則改口，將持續生產燃油動力至少十年。此外，超跑市場對高價電動車的熱情也出現降溫，Rimac執行長Mate Rimac曾坦言，高端買家對純電超跑興致不再，甚至批評市場上過度嚴苛的法規「強加了我們不想要的東西。」加上美國聯邦稅收優惠逐步取消，讓豪華品牌更謹慎規劃未來。
綜合而言，McLaren在新任CEO的帶領下，已明確表態「燃油引擎不會很快退場。」雖然純電超跑終將登場，但McLaren選擇以謹慎態度應對，持續深耕混合動力技術，並觀察市場與法規的變化，再尋找最佳切入點。對熱愛性能與駕馭樂趣的消費者而言，這代表著在未來相當長一段時間內，McLaren仍將以強勁的燃油引擎聲浪與獨特的駕駛感受，維繫其在超跑市場的核心地位。
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