過去多年來，Mercedes-AMG C 63一直以咆哮的V8引擎聞名，雖然並非級距中最快的存在，但那份獨特的聲浪與厚實的動力特性，為其帶來了鮮明的個性，甚至成為不少車迷心中的「德系性能代表」。然而，自最新世代C 63在2024年推出後，V8卻被全面撤下，取而代之的是結合2.0升4缸渦輪引擎與插電式油電混合動力系統的配置，雖然輸出一舉攀升至671ps馬力，比過去多了近200ps，但車重也因此增加將近362kg，導致市場反應冷淡。如今，Mercedes-AMG終於確認，C 63將在未來世代捨棄4缸，改由3.0升直列6缸接棒。
根據外媒報導，雖然Mercedes未曾公開現行C 63的銷售數據，但從頻繁的經銷端折扣、以及車輛滯銷的傳聞來看，市場接受度顯然不足，AMG高層Michael Schiebe更在訪談中坦言：「我們確實流失了一些顧客。」對於此情況，讓品牌不得不正視產品定位的偏差。
Mercedes董事會銷售與行銷成員Mathias Geisen近期在受訪時透露：「一些目前搭載4缸的車型，未來將會改為6缸，我們不排除這會是純燃油，或者仍結合輕度或插電式混合動力。」這番話被視為C 63動力轉型的官方信號，也間接印證了AMG已聽見消費者對4缸方案的失望聲音。
雖然許多車迷仍懷念V8，但Geisen已明確指出C 63不會重返V8，Affalterbach雖然正在開發全新V8，但僅規劃搭載於更高階與大型車系。至於C63，外界普遍認為將採用代號「M256M」的3.0升直列6缸渦輪引擎，這具動力單元目前已出現在CLE 53與Aston Martin DBX等車款上。
在CLE 53中，這具引擎可輸出約442ps馬力，並結合48V輕度混合動力系統，若放入C 63，AMG有機會進一步調校輸出，甚至可能結合插電式模組，如同現行E 53 AMG般，達到高達603ps的綜效馬力。不過，這樣的設定也意味著車重將進一步上升，因此外界推測C-Class規格更可能鎖定較輕盈的純直6或輕油電方案。
Mercedes最初曾聲稱C-Class新世代車體無法再容納大尺寸V8，不過隨後消息顯示，相同平台的CLE 63即將搭載雙渦輪V8，顯示技術面並非完全不可能。真正的問題可能出在車身結構與成本，因為C-Class若要承受V8與專屬傳動系統，勢必需要重新設計後懸吊與車體寬度，這將導致過高的研發費用，對於產品定位而言並不划算，更何況現行C 63為了安置複雜的插電式系統，已經對車頭結構做過大幅度修改，再度進行大規模改造恐難以商業化。
除了動力變革，外界也盛傳C 63車名將走入歷史，未來或將以「C53」取代，並同時涵蓋原有C 43與C 63的市場區隔，這項轉變可能隨2026年C-Class中期改款一併實施，屆時旗艦性能車型將以6缸為核心，進一步拉近與BMW M3、Audi RS5等對手的競爭態勢。
BMW已經確認下一代M3將繼續搭載直6，並於2028年亮相，甚至還會推出純電版本；Audi方面，則準備以全新RS5 Avant取代RS4旅行車，同樣鎖定6缸插電式混合動力。相比之下，AMG的C 63若能以直6重新出發，或許能重新獲得市場認同。至於價格策略，若Mercedes-AMG真的將C 63更名並調整動力規格，市場預期入門售價可能相對降低，價格帶可能會重新調整，進一步提升競爭力。
雖然已確定Mercedes-AMG C 63不會再有V8的回歸，但隨著4缸引擎+PHEV方案遭到市場否定，品牌終於決定回歸「大排量」取向。即將到來的直6，不僅能在聲浪與駕馭感受上填補部分遺憾，也讓C 63重新與德系勁敵站在同一條起跑線上，至於最終是否名為C 63或C 53，還需等待2026年中期改款揭曉，但可以確定的是，AMG不會輕易放棄這款性能轎跑的市場舞台。
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