近年來，不少電動車品牌為追求空氣力學效率與設計感，紛紛導入隱藏式或彈出式車門把手，但這項潮流設計卻正面臨來自市場與監管雙重壓力。Volkswagen執行長Thomas Schäfer近日在慕尼黑舉行的IAA Mobility車展接受德國之聲（Deutsche Welle）專訪時，直言這類把手「看起來漂亮，但操作起來非常糟糕」，並強調公司未來將回歸傳統設計，滿足消費者實際需求。
Volkswagen近年因過度依賴觸控螢幕與觸控滑桿操作（包括冷氣與音響控制），遭到用戶強烈批評，過去連基礎的按鍵照明也一度省略，導致消費體驗大打折扣。面對反彈，Volkswagen開始重新檢討，承諾逐步回歸傳統設計，包括實體按鍵與標準化車門把手。
Schäfer坦言，隱藏式把手雖然在外觀上顯得簡潔時尚，但實際操作卻「非常糟糕」，例如ID.4跨界電動休旅便因門鎖電子釋放機制設計問題，曾在北美市場召回近10萬輛，甚至一度暫停田納西州查塔努加工廠的生產線，問題源自防水不良，導致水氣滲入門控電路板，可能在行駛途中意外開門，引發安全疑慮。
今年3月推出的ID. Every1概念車仍配備彈出式把手，不過該車預計2027年才會量產，仍有時間修改設計，而在慕尼黑展出的全新ID. Cross與ID. Polo概念車，已經回歸傳統把手布局。
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Schäfer表示，這些改變是基於大量客戶、經銷商與媒體回饋，他強調：「我們要提供人們真正想要的東西。」對Volkswagen來說，這不僅是設計層面的選擇，更關乎品牌核心價值。Schäfer直言：「消費者買的不只是車，而是品牌，因此功能必須保持熟悉與直覺。」
不只是消費者，監管單位也開始對隱藏式把手出手，中國媒體《明鏡Pro》近日引述業界消息，指出中國監管機構正考慮自2027年7月起，全面禁止新車採用全隱藏式車門把手，無論是機械式或電子伸縮式都將受限，未來僅允許半隱藏式或傳統把手，且必須具備機械備援，以避免電子釋放失效時發生危險。
這項可能的禁令與一連串安全事故有關，包括電動車因冰凍導致把手卡死，讓乘客受困車內；廣東豪雨則曾造成電子把手短路，迫使駕駛與乘客擊破車窗逃生；更有事故現場把手無法彈出，延誤救援並造成傷亡。
雖然車廠過去宣稱隱藏式把手能改善風阻係數Cd值並提升續航，但研究顯示實際效果有限。據報告，隱藏式把手僅能改善0.005至0.01的Cd值，遠低於部分車廠所宣稱的0.03差異。相比之下，目前市面上最具空氣力學效率的車款如Mercedes-Benz EQS、Lucid Air與小米SU7，Cd值大約在0.2，而一般Toyota Corolla則為0.31。更值得注意的是，電子伸縮把手的生產成本約為傳統機械把手的三倍，故障率則高達八倍，不僅增加車廠成本，也為消費者帶來潛在安全風險。
除了設計議題，Schäfer在受訪時也談到電動車市場的整體挑戰，他認為電動化仍是最適合大眾市場的解決方案，但歐洲是否能如計劃在2035年全面停售燃油車，仍需視需求與充電基礎建設進展而定，「最終方向已經很明確，但速度是否能跟上，還需要持續檢討，甚至可能會延後幾年。」
從用戶體驗到市場監管，隱藏式車門把手的爭議正在發酵，對消費者而言，設計美感固然重要，但若影響到基本的便利性與安全性，恐怕就得不償失，隨著Volkswagen率先表態回歸傳統，搭配中國可能頒布禁令，這股設計潮流或許很快就會在全球市場退燒，未來汽車設計將再次回到「簡單好用」的初衷。
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