大改款RAV4在2025年5月全球首演時，雖然僅端出兩款以2.5升汽油自然進氣引擎為核心的油電複合動力系統，Toyota在隨後透露，將會依照各地市場需求差異，提供更多元動力選擇。隨著時間接近Toyota當初設定的上市時間點，全球各地市場動力編成也陸續曝光，日前，中國市場的認證資訊，進一步確認新世代RAV4還將提供2.0升汽油與2.0升汽油Hybrid油電複合動力兩種全新動力選擇，以台灣目前的稅賦制度，加上日前通過的貨物稅減徵加碼新制，兩款2.0升動力或許將成為台灣總代理積極爭取標的。
時間拉回2025年5月，Toyota針對日本、歐洲與美國等市場發表新世代RAV4時，主要以兩款2.5升油電動力為首波強打，其中之一為以2.5升汽油自然進氣引擎為核心的Hybrid油電複合動力系統，雖然基礎架構與台灣現行2.5 Hybrid相近，但透過SiC炭化矽半導體加持，可強化系統反應速度與整體運作效率。依照驅動形式不同，有兩種不同動力輸出，前驅版綜效馬力輸出為183匹，AWD全時四輪驅動版本則是191匹馬力。
被視為是新一代RAV4動力編成亮點的，則是2.5升PHEV插電式油電複合動力系統。雖然同樣採用2.5升汽油自然進氣引擎為核心，但動力電池組容量直接拉高至22.7kWh，且可支援50kW功率DC直流快速充電，只需要30分鐘就能完成電力補充，還有高達100公里純電模式行駛距離。依照Toyota官方釋出資訊，採用E-Four四輪驅動設定的美規車型可繳出320匹馬力綜效輸出，歐規車型則是調降至304匹馬力，且歐規版本還將在未來追加前驅版本，綜效馬力則是被設定在268匹馬力水準。
而在先後曝光的新世代廣汽豐田Wildlander與一汽豐田RAV4認證資訊中，可以見到Toyota為中國市場額外提供2.0升汽油自然進氣以及2.0升汽油Hybrid兩種不同動力選擇。雖然目前尚未公布官方的性能規格數據，從認證資訊中可以見到，2.0升汽油自然進氣引擎將可提供126kW，也就是約169匹馬力輸出。2.0升汽油Hybrid油電複合動力系統的核心，也就是2.0L HEV動力系統內的汽油引擎則具有112kW，約150匹馬力輸出，但確切的綜效動力輸出目前尚未公布。
依照台灣目前汽車稅賦制度，包含牌照稅與燃料費皆採用引擎排氣量作為課徵依據，加上台灣市場RAV4車系年銷規模可達2萬輛以上，Toyota與和泰汽車應當會為台灣市場導入更具有市場競爭力的動力選項，以維持RAV4在台灣市場的銷售規模與市場優勢，以及進口中型休旅與進口車銷售龍頭位置。以2.5升引擎車款每年須繳納的牌照稅與燃料費較2.0升引擎車款高出5,000元這項弱勢，以2.0升汽油引擎為核心的動力系統，能夠在台灣市場創造更多的稅賦優勢。
不僅如此，8月底完成修正、9月公布施行的《貨物稅條例》修正案，在原有舊換新減徵貨物稅5萬元基礎上，增加購買2.0升以下小客車即可享有額外減徵貨物稅5萬元條文。換句話說，從8月底開始，不限是否有舊車報廢，只要購買排氣量2.0升以下車款即可獲得最高5萬元的貨物稅減免，若有舊車報廢，最高可享有10萬元的貨物稅退稅，更可以讓排氣量2.0升以下車款享有更多的競爭優勢，目前僅在中國規格RAV4車系認證資訊中出現的兩款2.0升動力，即符合貨物稅減徵加碼條件。
除此之外，排氣量3.0升以下、完稅價格新台幣100萬元以下，且油耗值達19km/L、碳排放量120g/km以下油電複合動力車款還可享有貨物稅減半徵收優勢。依照目前各地市場曝光的RAV4動力編成，以2.0升汽油引擎為核心的Hybrid油電複合動力系統，如果可以達成油耗值19km/L、碳排放量120g/km以下等條件，不但可享受貨物稅減徵加碼優惠，還具備貨物稅減半徵收優勢，若Toyota原廠批准在未來供應台灣市場，有望成為新世代RAV4車系在台灣市場的主力銷售油電動力選項。
至於2.0升Hybrid油電複合動力是否有望進入台灣市場？或許可從和泰汽車預告的10月7日Corolla Altis與Corolla Cross新車發表會中，會否針對Corolla Cross進行動力編成更新，引進海外市場以2.0升汽油自然進氣引擎為核心的第5代THS油電複合動力系統看出端倪。若台灣規格Corolla Cross跟進升級Hybrid油電車型動力編成，RAV4未來導入2.0L Hybrid可能性也會相對提高。
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