接續上週迎來的新車預告，保時捷終於在IAA慕尼黑車展中發表象徵「最強」的911 Turbo S。保時捷一舉替911 Turbo S帶來Coupé、Cabriolet兩款車型，導入源自Typ 992.2世代911 Carrera GTS的T-Hybrid油電複合動力，但整體架構進一步強化，使其擁有711匹的最大馬力，成為有史以來的最強迭代。全新911 Turbo S不單單在動力升級，同時在主動式空氣動力學、煞車跟操控性能都全面強化，新車比起前代車型在紐北賽道更是快上14秒之多。台灣保時捷確定導入，新款911 Turbo S建議售價1,445萬元起。
| 車型 | 售價 |
| 911 Turbo S Coupé | 1,445萬 |
| 911 Turbo S Cabriolet | 1,521萬 |
Typ 992.2世代911陣容逐漸齊全，全新911 Turbo S特別選在IAA活動發表。在動力架構上，新款車型就換上了先前登場、在911 Carrera GTS搶先搭載之T-Hybrid油電動力系統，不過，911 Carrera GTS僅具備一具電子排氣渦輪增壓系統 (eTurbo)，而911 Turbo S提升為2具eTurbo，透過此舉讓自身的最大馬力向上提升，來到711匹水準、峰值扭力也上漲至81.6公斤米並能在2,300rpm至6,000rpm區間持續輸出，同時反應速度也進一步提升。911 Turbo S與911 Carrera GTS相同，搭載1.9kWh的輕量高壓電池，搭配整合在8速PDK變速箱的電動馬達，將動力迅速傳遞至全輪驅動上。
根據原廠透露，新款911 Turbo S比起前代車型的零百加速快上0.2秒，2.5秒就能完成，0-200km/h也略有提升，加快0.5秒在8.4秒即能完成，極速則可以達到322km/h。而且，即便新車加入T-Hybrid油電動力架構，車重增加了約85公斤，性能仍比過去有所提升，甚至在車款最終階段的開發測試中，改款911 Turbo S在紐柏林北環跑出7分03秒92的出色圈速，更是比起上一代快上了約14秒之多。
全新911 Turbo S不僅止於動力上的提升，空氣力學上亦有強化，同樣將前保險桿位置的日行燈整合進燈組造型中，並在下方換上主動式的垂直導流翼片跟前下擾流，提升冷卻效果。同時，再延續上代車型就有搭載的可變前擾流唇與可延展的傾斜式尾翼，構築成高效能的空氣力學系統，最佳化氣流在煞車、散熱間的流向。原廠提到，智慧型主動式空氣力學系統會依照狀況作動，視情況減少車身升力，或收起減少阻力，像是在濕地模式下，前下擾流即自動閉合避免水花噴濺到煞車碟盤，改善煞車表現。若是在這套系統的最佳性能狀態下，911 Turbo S Coupé風阻係數比前代減少10%。
有關操控性能上，911 Turbo S也配備與過去不同的輪胎，濕地表現增強，乾地行駛之操控亦提升。此外，新車雖在前軸採用與上代相同的胎寬設定，但在後軸部分加寬10mm，而且標配的保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 也換上新款煞車片，煞車性能更甚、踏板回饋感也更強。前軸配備420mm的煞車碟盤，後軸從390mm提升到410mm，為911 Turbo S有史以來最大的PCCB煞車系統。另外，保時捷也將電子液壓式保時捷動態底盤控制系統 (ehPDCC) 列為標配，有效改善方向變換的側傾幅度，進而加強車輛入彎及出彎的靈活性。
改款911 Turbo S在外型上更為突出，包括車體與輪距都明顯比Carrera車型更寬闊，甚至，透過專屬的進氣口造型，還有重新刻劃的車尾周遭線條，都進一步強調車身寬度。再者，這款車也配備有所不同的排氣管造型，搭配全新的排氣系統，藉由鈦合金消音器、鈦合金尾管醞釀出特殊聲浪，這套系統更幫助車輛瘦身6.8公斤。而在視覺效果上，車款也採用獨有的Turbonite渦輪黑色調，注入在車尾廠徽還有Turbo S字樣等處，就連輪框也配有渦輪黑烤漆。
車室亦然，911 Turbo S於座艙的車門飾板、方向盤、儀錶板與中控台飾條、裝飾縫線、跑車計時套件碼錶底色與儀錶板等位置，也都加入了渦輪黑處理，安全帶、車內按鍵同樣可見該色調身影。保時捷補充，這款車還首度加入了釹銀色霧面的碳纖維材質飾板至內裝套件選擇中。
新車發表之餘，台灣保時捷同步宣告改款911 Turbo S導入國內，提供911 Turbo S Coupé、911 Turbo S Cabriolet兩款車型。前者可免費選配2+2座位設定，後者則列為標配，燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈則為兩款車型的標準配備，目前已經登陸台灣保時捷官網。
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