BMW 800V高電壓平台Neue Klasse首款市售車作品，幾經等待，全新大改款的iX3終於迎來正式發表。有別於過去油、電共用方式進行開發，這款象徵第二代iX3的全新作品，從裡到外、近乎所有細節都重新開發，承襲自概念車突出且大膽的外型語言，換以全新的圓柱狀高壓電池，在能量提升續航增加的同時，配備最新一代的BMW eDrive技術，擁有將近470匹馬力水準。而且新車在Heart of Joy在內的四項超級大腦幫助下，駕駛樂趣更甚，甚至能在特定狀況下完全放手，有望在2026年晚些導入國內。
全新iX3選在IAA慕尼黑車展前夕發表。顯而易見地，新車延續了Vision Neue Klasse X概念車的設計鋪陳，車頭中央選擇的是小型雙腎模樣進氣格柵，與之搭配的為貫穿式立體頭燈視覺，頭燈上不僅有新世代的垂直狀LED晝行燈，水箱護罩上亦有一路延續至雙腎造型的發光飾條。車側位置，輪拱處透過強而有力的稜角線條刻畫出進入到側裙下緣的肌肉視覺，整車藉由大量的折線運用，型塑車頭同時也對尾部琢磨，從後擾流板到行李廂輪廓還有後保險桿，最後以同樣醒目、曾出現在概念車的L型橫置LED尾燈進行收尾。
iX3車格尺寸來到車長4,782mm、車寬1,895mm、車高1,635mm，空氣力學經過最佳化，帶來僅有0.24Cd的超低風阻係數。空間設計上，這款車再度導入前行李廂空間，可提供58公升的儲物空間，後行李廂則有520公升，進一步透過座椅收折最大容積表現來到1,750公升。
當然，iX3在內裝設計上也大幅躍進，仍舊以駕駛者作為導向，但沒有了過去傳統的車室鋪陳，而是改用BMW Panoramic iDrive的全景座艙示人。原廠將中央螢幕、數位儀錶還有車況抬頭顯示器相互整合，其中BMW全景數位儀表部分，投射面積就涵蓋整片前擋風玻璃，達最高40吋的投影面積，在不受強光或光線不足環境影響下，均提供4K畫質呈現。 3D車況抬頭顯示器則能整合駕駛輔助跟導航資訊，以立體方式呈現周遭環境，透過沉浸式體驗提升駕駛感受。
關於座艙的另一大重點，即是iX3還在系統上導入了全新的BMW Operating System X，在支援更快速的OTA更新速度、能力外，AI智慧語音助理也經過強化，透過主動偵測並提供建議與自動化設定，加入聲紋辨識功能，完成導航、通訊、娛樂等車輛操作。BMW更提到，新車還配備專為Neue Klasse車型打造的HypersonX音景系統，藉由音效、聲音加強娛樂體驗，甚至車內還有貫穿門板跟中控的BMW Interaction Bar互動光條。由於車內減少實體按鍵，以大型中央觸控螢幕為主體，新四輻式方向盤也具備觸覺回饋技術，用以震動告訴駕駛駕駛輔助或媒體操作等資訊。
在此之前，BMW已經預告Neue Klasse將會搭載四項超級大腦，其中一項即為被稱作Heart of Joy的控制單元。Heart of Joy將動力、煞車、動能回收還有轉向功能同步整合，不僅有比起過去高出十倍的資訊處理速度，讓電動車在加速性、靈活性、平順性等都有所增強，更使得車輛在98%的情形下都只要以動能回收就能減速，無須用到煞車。此外，超級大腦中包含一項主導自動駕駛技術的控制單元，這項比傳統快上20倍，與BMW Symbiotic Drive共生驅動單元相結合，搭配人工智慧軟體，自適應巡航不僅不會在輕踩煞車的狀態下解除，變換車道也能維持該功能啟動，最重要的是，新一代開發的高速公路駕駛輔助系統，支持駕駛在進入高速公路到離開的過程中，都允許其無須將雙手放在方向盤上。
新款iX3基於800V的高壓電Neue Klasse平台開發，透過全新第六代的BMW eDrive技術，現在能支援達400kW的最大充電功率，僅需10分鐘就能補充372公里的續航里程，電池只需21分鐘就能從10%充電到80%。這必須歸功於車輛搭載的圓柱狀電芯電池，電芯的能量密度提升了20%，充電速度增加30%，而在首發的iX3 50 xDrive版本上，可用電池容量達108.7kWh，WLTP標準繳出805公里續航。另外，新一代eDrive技術也涵蓋了高效能電動馬達，iX3 50 xDrive採雙馬達四驅形式，能量損失減少、重量更進一步減輕，可以輸出469匹的最大馬力跟65.8公斤米峰值扭力，0-100km/h在4.9秒能夠完成。
iX3將於匈牙利德布勒森的新建工廠生產，後續還將推出40 xDrive、M60 xDrive不同動力選擇。新車預計2026年春季在歐洲上市，2026年夏季在美國推出，中國市場則同樣在夏季登場，但由當地瀋陽工廠製造。台灣市場方面，預計在明年下半年發表上市，確切時間有待原廠公告。
延伸閱讀：
