立法院於今（29）日三讀通過《貨物稅條例》第12條之5條文修正案，不僅減徵優惠延長至2030年12月31日止，且除了原本汽車汰舊換新補助5萬、機車汰舊換新補助4千之外，如果新購排氣量2,000c.c.以下小客車再加碼5萬、新購排氣量150c.c.以下機車加碼2千。
不過，對於台灣汽車市場來說，有一些車款本身同時提供排氣量2.0升以下與2.0升以上的車型選擇，舉例像是Toyota RAV4，很可能因此使得高階車型銷售量更受衝擊，形成斷層差異，甚至牽動未來新車導入的動力布局。本篇為大家整理，看看目前台灣哪些新車同時提供2.0以下與2.0以上的動力（價格資訊截至8月底）。
2030年12月31日前的汽機車購車族群將享有以下貨物稅減免：
- 小客車（2,000c.c.以下）：新購可減徵50,000元；若同時汰舊換新，最高可減100,000元。
- 小客車、小貨車、小客貨兩用車（2,000c.c.以上）：汰舊換新減徵50,000元。
- 機車（150c.c.以下）：新購減徵2,000元；若汰舊換新，最高可減6,000元。
- 機車（150c.c.以上七期燃油車）：汰舊換新減徵4,000元。
6款一般品牌新車同時提供2.0升以下與2.0以上動力
在一般品牌方面，目前台灣市售有6款新車，是同時提供排氣量2.0升以下與2.0以上動力選擇。
Ford Ranger
| 車型 | 售價(萬) | 排氣量(c.c) |
|---|---|---|
| Wildtrak FRS Edition | 164.8 | 1,996 |
| Raptor | 208.8 | 2,956 |
Kia Sorento
| 車型 | 售價(萬) | 排氣量(c.c) |
|---|---|---|
| Trendy 7人座 | 165.9 | 2,151 |
| Turbo-Hybrid Apex 7人座 | 179.9 | 1,598 |
| Apex 7人座 | 189.9 | 2,151 |
| Turbo-Hybrid Signature 7人座 | 194.9 | 1,598 |
Mazda CX-5
| 車型 | 售價(萬) | 排氣量(c.c) |
|---|---|---|
| 20S淬鍊版 | 104.9 | 1,998 |
| 20S Select Plus | 112.9 | 1,998 |
| 25T AWD GT Premium | 129.9 | 2,488 |
Mitsubishi Eclipse Cross
| 車型 | 售價(萬) | 排氣量(c.c) |
|---|---|---|
| 卓越型 | 110.5 | 1,499 |
| S-AWC旗艦型 | 118.8 | 1,499 |
| PHEV | 133.9 | 2,360 |
Toyota Camry
| 車型 | 售價(萬) | 排氣量(c.c) |
|---|---|---|
| 汽油豪華 | 98.5 | 1,987 |
| 汽油旗艦 | 110.9 | 1,987 |
| Hybrid尊爵 | 112.9 | 2,487 |
| Hybrid旗艦 | 125 | 2,487 |
Toyota RAV4
| 車型 | 售價(萬) | 排氣量(c.c) |
|---|---|---|
| 2.0旗艦 | 117 | 1,987 |
| 2.5 Hybrid曜黑魅影 | 124 | 2,487 |
| 2.5 Hybrid旗艦 | 126 | 2,487 |
| 2.5 Hybrid旗艦 4WD | 138 | 2,487 |
看到一般品牌的6款車，基本上Ranger不算是小客車，所以不適用相關加碼減徵。剩下的5款車，Kia Sorento、Mazda CX-5、Mitsubishi Eclipse Cross、Toyota Camry、Toyota RAV4，看起來就很可能因為貨物稅條例修正案，而使得排氣量超過2.0升的車型銷量受到影響。
特別是Kia Sorento，原本最入門的Trendy 7人座搭載2.2升柴油引擎，與Turbo-Hybrid Apex 7人座車型之間存在14萬價差，現在光是新購的價差就直接少5萬，變成只差9萬元，很可能使得消費者會直接選擇Turbo-Hybrid Apex 7人座車型。
至於Toyota Camry的2.0汽油車型價格全部與2.5 Hybrid多增加5萬差距，如此一來，即便2.5 Hybrid有省油優勢，但稅金以及車價的劣勢，或許反倒會促使Camry汽油旗艦成為熱門選項，甚至舊換新Camry汽油豪華已經壓到90萬以內，這都很可能讓油電與汽油車型銷售量出現更大差距。
Toyota RAV4部分，現行5.5代車型只剩下一個2.0旗艦車型，其餘都是2.5 Hybrid。隨著貨物稅條例修正案通過後，已屆改款的RAV4，對於要清庫存的經銷商來說，RAV4 2.0旗艦或許會比較容易售出，但RAV4 2.5 Hybrid要消化的難度或許就更高了，所以不排除之後經銷商給予油電車型的折扣會高於汽油車型。
此外，貨物稅條例修正案，會不會促使6代RAV4有更高機率推出2.0 Hybrid，甚至日後國內就是以2.0汽油與2.0 Hybrid為主，頂多增加一個2.5 PHEV選項作為旗艦車型，而不再導入2.5 Hybrid？政府的政策確實牽動著車商對於未來新車的導入布局。
接續再來看豪華品牌的部分。
