歐盟自2024年10月起，對中國進口電動車（EV）祭出最高超過45%的懲罰性關稅，原本希望藉此保護本地汽車產業，並回擊中國車廠享有政府補貼的不公平競爭。不過，中國品牌並未退縮，反而迅速調整策略，透過推動當地生產與強打PHEV插電式油電混合車，成功避開高額關稅衝擊。
油電混合車成為暫時避風港
目前歐盟的關稅政策對電動車課徵嚴苛，但對混合動力車相對寬鬆。這讓中國車廠找到了「灰色地帶」。根據德國Dataforce數據，比亞迪（BYD）在2025年上半年於歐洲掛牌超過2萬輛PHEV，數量是2024年全年的三倍。同樣地，MG也在短短半年間就超過去年全年的PHEV銷量，連領克（Lynk & Co）也加大Hybrid油電車輸出力道。
以德國市場為例，BYD Atto 3電動車因關稅增加，售價硬生生多了約10,000歐元（約新台幣37萬元）；反觀比亞迪Seal U DM-i插電式油電混合車僅需繳納10%的基礎關稅，增加成本約4,000歐元，差距立刻凸顯。
高關稅壓力逼出新戰術
關稅最重的上汽集團（SAIC，旗下品牌MG）承受超過45%的進口EV稅率，使其在歐洲上半年純電銷量驟減六成，但透過MG HS、MG ZS等混合車款，反而拉抬整體市場佔有率。德國汽車研究中心（CAR）主任凱姆（Beatrix Keim）指出：「中國車廠改變策略只是時間問題，他們必須設法提升在歐洲的獲利能力。」
歐盟態度曖昧，暫不關閉漏洞
歐盟執委會已經察覺這項「漏洞」正在被中國車企利用，但目前並未急於封堵，反而希望透過與中國品牌展開對話，尋求平衡點。對中國車廠而言，在歐洲設立工廠、加速在地生產，也成了下一步的解套方向。
歐盟的高關稅本意是保護本地產業，但如今卻意外促使中國品牌更快調整策略，混合動力與在地化生產成為突圍關鍵。這場「歐中汽車貿易戰」顯然還只是序章，未來走向值得持續關注。
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