電動車向來被視為改善空氣品質的重要解方，不過美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）近期一項研究卻引發關注：在電動車快速充電站附近，PM2.5細懸浮微粒濃度竟可能高於加油站，甚至在特定位置一度飆升至危險等級。
不過，專家也強調，問題並非來自「電動車排放」，而是充電設備運作時造成的微粒再懸浮現象，整體而言電動車仍對城市空氣改善具有正面意義。
UCLA團隊實測：充電站平均PM2.5達15
這項研究由加州大學洛杉磯分校（UCLA）公共衛生學院進行，研究人員在洛杉磯50個直流快速充電（DCFC）站點進行實測，並將數據與城市背景空氣、交通路口及加油站比較，結果顯示：
- 城市背景值：7~8微克/立方公尺
- 高速公路或繁忙路口：10~11微克/立方公尺
- 加油站：約12微克/立方公尺
- 快速充電站：平均15，甚至峰值一度衝到200
其中，在充電站電力控制櫃（power cabinet）附近，PM2.5濃度峰值甚至一度高達每立方公尺200微克，遠高於台灣空氣品質標準（24小時平均不得超過35微克，年平均不得超過15微克）。
不過研究也指出，只要距離電力設備幾公尺外，濃度就會明顯下降；離開充電站數百公尺後，數值便與一般城市背景值差異不大。
問題源自風扇揚塵，並非充電樁「排放污染」
研究團隊推測，濃度升高的主因並非充電設備產生污染物，而是設備內部大型散熱風扇運轉時，將地面灰塵與細微顆粒重新吹起，形成所謂「顆粒物再懸浮（particle resuspension）」現象。
UCLA研究員姚遠博士指出，這些電力櫃需將交流電轉為直流電供應車輛，為避免過熱設置強力風扇，而風扇可能將原本沉積在地表的粉塵攪動至空氣中。
進一步分析顯示，這些微粒主要來自周邊道路環境，包括輪胎與柏油磨損產生的顆粒、路面標線耗損粉塵，以及風吹進站區的灰塵，而非充電設施本身釋放污染物。
中國醫藥大學公共衛生學系副教授榮建誠指出，研究中量測器放置於電力轉換箱風扇旁，因此偵測到較高濃度，但那並非一般人站立呼吸的高度，也不代表整個站區空氣皆達危險等級。
健康風險：PM2.5可入肺入血
PM2.5是直徑小於2.5微米的細懸浮微粒，約為頭髮直徑的1／30，肉眼不可見，卻能深入肺部甚至進入血液循環。UCLA環境健康專家Michael Jerrett指出，長期暴露於高濃度PM2.5環境，可能增加心臟病與肺部疾病風險，對氣喘或慢性病患者尤其不利。
不過台北醫學大學胸腔內科醫師周百謙也提醒，PM2.5僅是「粒徑分類」，其毒性取決於成分。部分可能是硫酸鹽、硝酸鹽等無機鹽類，也可能含有金屬元素或多環芳香烴，並非所有PM2.5都具有相同危害程度。
電動車環保性仍具優勢，學者建議優化設備設計
儘管研究結果引發疑慮，學者仍強調不應因此否定電動車的環保價值。UCLA環境健康教授朱怡芳表示，相較燃油車尾氣排放，電動車仍大幅減少直接污染源，對整體城市空氣品質改善有明顯幫助。
此次發現屬於充電設備局部環境管理問題，可透過技術優化改善。專家建議，可考慮在電力櫃加裝濾網、優化散熱系統設計，或改善地面清潔與粉塵控制，以降低微粒再懸浮情況。
充電時該怎麼做？研究團隊給車主建議
在改善方案落實之前，研究團隊建議：
- 充電時可留在車內並關窗，開啟車內空調循環模式，避免直接吸入高濃度PM2.5。
- 避免長時間站在電力櫃與風扇出口附近。
- 若需等待，可移動至數百公尺外空氣流通處。
全美目前約有16.9萬支公共充電樁，其中約3.8萬支為快充設備。此次研究僅針對部分站點抽樣，但已提供一個全新觀察角度：即便是被視為環保象徵的電動車產業，在基礎設施層面仍需兼顧健康風險與設計細節。
在全球積極推動電動化轉型的同時，如何讓充電環境更加完善與安全，將是下一階段值得關注的重要課題。
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