中國汽車市場正快速邁向電動化，傳統燃油引擎的價值正在迅速下滑。最新消息指出，東風汽車已決定出售與Honda（本田）合資的發動機公司所有股份，該股份佔了合資公司的50%，這意味著雙方自1998年以來的長期合作，正面臨重大轉折。
20多年合作告一段落？
這家合資引擎工廠自1998年7月1日成立以來，為Honda在中國生產了數以十萬計的燃油引擎。如今，隨著內燃機銷量逐年下降，東風選擇退出，將股份掛牌在「廣東聯合產權交易中心」，公開尋找買家。
根據掛牌文件：
- 合資公司2024年資產總額54億元人民幣（約228億新台幣），營業收入為95億元，最終損益為虧損2.27億元。
- 負債高達33億元人民幣（約139億新台幣）。
- 工廠現有員工827人。
- 掛牌時間已啟動，截止日期為9月12日，目前尚未設定轉讓底價。
電動化衝擊，日本車廠壓力加劇
對Honda而言，這不僅是合作模式的變化，更是中國市場結構性轉型的縮影。中國本土品牌（如比亞迪、蔚來、小鵬）已大幅領先，推出更具競爭力的電動車。日系車廠則因轉型速度慢，市佔率逐漸萎縮。
以東風為例，2016年銷量曾達380萬輛，但到了2024年已跌至150萬輛，在2025年1~7月乘用車新車銷量與去年同期相比又減少1成，2025年1~6月財報顯示凈利潤比去年上半年減少9成。東風不僅自主品牌失利，與Honda、Nissan的合資公司表現也大幅下滑。
Honda會全面收回業務嗎？
目前最大的懸念是，Honda是否會選擇：
- 直接收購東風持有的股份，將中國引擎業務完全納入自己管理。
- 或者等待其他中國品牌接手股份，形成新的合作模式。
值得注意的是，這次出售僅涉及「引擎合資公司」，並不影響東風本田汽車有限公司的整車生產合作。
同時，Honda今年已在中國啟動電動化新布局：
- 與東風推出針對中國市場的新款電動車。
- 與廣汽合作推出GAC Honda GT電動車。
顯示本田正以多條戰線加速轉型，以迎接中國電動車時代。
引擎時代退場，Honda在華進入新篇章
東風的撤出，象徵著中國燃油車合作模式的逐步瓦解。未來Honda是否會獨資經營引擎業務，或與新夥伴展開合作，仍有待觀察。可以確定的是：燃油引擎的黃金年代已過，電動車市場的競爭才正開始。對Honda來說，中國市場的挑戰遠比過去更嚴峻，而這場合資股權轉讓，正是它在華「油轉電」的關鍵一幕。
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