日本汽車品牌Nissan正醞釀以純電之姿重返高性能領域，並計畫透過旗下Formula E電動方程式車隊，將賽道技術直接移植到未來的Nismo量產車型之中，此舉不僅將為品牌帶來全新性能旗艦，還有望成為Nissan重拾運動形象與市場話題的關鍵一步。
Nissan長期參與Formula E世界錦標賽，累積了大量雙馬達、全輪驅動與高效能電控的技術經驗，Nissan Formula E車隊負責人Tommaso Volpe在接受訪問時證實，公司已經啟動相關原型車開發計畫，利用賽車動力系統與控制軟體，打造能合法上路、並完全以道路使用為設計目標的高性能純電車款。
Tommaso Volpe表示，過去Nismo部門與賽車部門之間的技術交流主要是由量產車導入賽車，例如先前的Formula E賽車便曾採用Leaf電動車的軟體程式碼。然而，隨著Formula E即將在2026/27賽季導入全新的Gen4技術規格，這種技術流向將會逆轉，未來將由賽車領先開發，再反哺量產車產品，Gen4規格將帶來重大升級，包括採用雙馬達、具備永久全輪驅動的動力系統，最大輸出可達約800ps馬力，在性能與效率上都將被推向極限。
Volpe強調，Nissan在Ariya電動SUV的全輪驅動控制上已具備深厚經驗，能夠精準獨立分配四輪的驅動力，而這將與Gen4的技術完美契合，形成未來高性能純電產品的核心優勢。
目前Nissan市面上唯一掛上Nismo銘牌的電動車，是基於Ariya所推出的Nismo版本。然而，Volpe明確指出，這款SUV並未融入任何Formula E技術，與接下來的合作方向有本質差異，新計畫的原型車將直接以Formula E的雙馬達全輪驅動系統為基礎，並在標準量產車底盤上進行開發，藉此協助Nismo部門提升電動性能車的效率與抓地力控制。
Nissan產品規劃高層Ivan Espinosa先前也透露，品牌有意在未來推出四到五款「光環車型（halo models）」作為產品線頂端，以重塑品牌形象。儘管Volpe未鬆口證實其中是否包括市場高度期待的R35 GT-R繼任者，但在電動化趨勢與品牌戰略的推動下，純電GT-R的可能性正逐步升高。
除了技術層面，這款Formula E血統的高性能電動旗艦對Nissan而言，還承載著扭轉品牌頹勢的使命，近年Nissan在全球市場面臨銷量與獲利雙重壓力，甚至在2024年第一季度錄得約7.82億美元（約新台幣235億元）虧損，並因應市場挑戰縮減產品線與關閉部分工廠。在這種背景下，單靠跨界SUV或入門車型已無法激起市場熱情，品牌迫切需要一款能引發話題、提升技術形象的「英雄車」。
Nissan在Formula E上的投入已開始見到成效，今年Nissan車手Oliver Rowland奪下品牌史上首座Formula E車手冠軍，這不僅是賽道上的突破，也為量產車技術轉移提供了信心與契機，配合品牌已確認參與Formula E至2030年的承諾，未來幾年Nissan將有充分時間將這套技術體系成熟化並導入市售車。
Volpe也透露，Gen4賽車的技術規格在制定過程中，是在各大車廠的開放討論下形成的，其中全輪驅動的加入，就是包括Nissan在內的數家車廠強力推動的結果，因為全輪驅動已成為未來核心市場的趨勢。
雖然目前這款純電旗艦的外觀設計、性能參數與上市時程尚未公布，但Nissan已確認相關原型車正在開發中，從品牌現階段的動作來看，這不會只是貼上Nismo徽章的高配SUV，而將是一款真正以「賽道到街道」理念打造的高性能純電跑車，劍指Porsche Taycan、Hyundai Ioniq 5 N，甚至可能挑戰Tesla的未來高端電動性能車型。
對Nissan而言，這將不僅是一款新車，更是一次品牌精神的重啟，藉由賽道淬鍊的純電技術，重新喚回過去GT-R、Z Car等經典車型帶給車迷的熱血與期待。
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