中國工信部日前公布數據顯示，比亞迪旗下高端品牌仰望U9 Track Edition將搭載四具電動馬達，合計可輸出高達2,977匹馬力。這項數字若成真，將比現役電動性能王者Rimac Nevera R多出約870匹馬力。不過，Rimac及Bugatti的執行長Mate Rimac對此提出質疑，認為受限於當前電池與輪胎技術，這個數字在真實駕駛情況下恐怕難以實現。
電池放電能力是關鍵瓶頸
Mate Rimac在一個汽車社群留言指出，多數中國電動車採用磷酸鐵鋰（LFP）電池，而這類電芯通常無法達到支撐20倍以上C-rate放電（即瞬間輸出超過2兆瓦功率）所需的能力，即便只有一秒也困難。他表示，自家Nevera R採用當前最先進的高性能電芯，峰值輸出仍受限於約1.5兆瓦（2,107匹馬力），而且馬達與逆變器也已達到極限。即便系統能短時間衝上2兆瓦，也需要同步強化整套動力系統。
輪胎抓地力恐無法承受
除了電池限制，Rimac也點出輪胎的物理極限。他透露，Nevera R在時速100 mph（約160km/h） 前，已經超過目前市售最高性能公路胎的抓地力極限。若仰望U9 Track Edition真的多出Nevera R近1,000匹馬力，輪胎也恐怕無法將動力傳輸到地面，除非在一開始的起步加速，車輛能降低輸出。
他強調，峰值馬力只是單一數字，更重要的是動力如何輸出與持續時間，「能否長時間維持高輸出，比短暫的峰值更能反映真實性能。」
官方數據仍待驗證
根據工信部資料，仰望U9 Track Edition的四具電動馬達各可輸出744匹馬力（555 kW），總和達到2,977匹。不過，目前並無證據證明這四具馬達能在真實駕駛環境下同時達到峰值輸出。
Mate Rimac的質疑，點出了電動超跑在電池放電速率、動力系統承受度與輪胎抓地力上的現實挑戰。未來仰望U9 Track Edition是否真能突破這些物理限制，恐怕還要等實際上路測試後才能見分曉。
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