昨日 (7/30) MG Taiwan無預警公布MG G50 Plus的預售資訊，確認首波推出旗艦版車型，採2+2+3座設計的7人座配置，搭載1.5升四缸渦輪汽油引擎，輔以7速雙離合器自手排變速箱，並提供Level 2智慧駕駛輔助等完整的主被動安全配備。最讓人好奇的售價部分，目前則是訂在110萬元 (預售價)，雖然並未壓在百萬內，但評估市場定位與同集團品牌佈局後可以發現，MG G50 Plus的開價應該是基於策略上的考量。
以MG G50 Plus的定位來看，普遍認為首當其衝的對手是同樣屬於國產MPV的Hyundai Custin，但實際上MG G50 Plus的車格比Hyundai Custin小一號，例如Custin的車長將近5米、軸距超過3米，MG G50 Plus的車長大約4米8出頭，軸距落在2米8。其次是MG G50 Plus並不像Custin採用雙滑門設計，而是跟過去的Mitsubishi Savrin一樣採用傳統開啟方式的後車門，獨立雙座設計的第二排座椅也少了一些能夠媲美豪華MPV的電動調整、通風加熱等舒適機能。
綜合上述差異加上Hyundai Custin售價從132.9萬元起跳，高階車型已經來到149.9萬元，跟MG G50 Plus之間的價差相當大，因此這兩款國產MPV的競爭關係並不算是完全對等，定位上還是有點差距。
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如果以110萬為基準往下探索，自從Toyota Sienta停產後，目前市場上已經找不到百萬內的國產MPV車款，但仍有不少國產7人座SUV選擇，包含Mitsubishi Outlander、Luxgen URX Neo以及中華Zinger皆提供7人座版本，售價依序落在108.9萬元、85.8萬到99.9萬元、80.9萬到91.5萬元，除了Mitsubishi Outlander略超出百萬門檻，其他車款都落在百萬內。
值得關注的是，MG與Mitsubishi均由中華汽車集團代理，Zinger更是掛上「CMC」品牌直接由中華汽車生產銷售，雖然在產品定位上，Mitsubishi Outlander、Luxgen URX Neo、中華Zinger不算是MG G50 Plus的同級對手，但還是有潛在客群重疊的可能，因此MG G50 Plus選擇從略高於百萬門檻的價格帶切入，可能是為了維持同集團品牌佈局的平衡，盡量避免影響到彼此的銷售表現，同時也能跟動力架構相同的同門HS 1.5T做出更明確的產品區隔。
至於最低價位落在120萬以內的福特旅玩家 (Ford Tourneo Connect)，或是7人座版本125.9萬起跳的雪鐵龍布丁狗 (Citroën Berlingo)，都算是比較偏商旅型式的MPV，而且都以柴油動力為主，雖然一樣具備7人座空間機能，但MG G50 Plus的產品訴求更偏向家庭使用，在空間運用與跟舒適性的表現上也略有不同。
簡單來說，MG G50 Plus的產品定位與定價策略已經在台灣MPV市場中自成一格，雖然多少會對Hyundai Custin造成威脅，但還是有各自生存的空間，往下也跟中華Zinger等同集團品牌車款設下分水嶺，避免客群重疊，面對福特旅玩家、雪鐵龍布丁狗等商旅對手，MG G50 Plus在機能取向上又有些不同。
因此未來正式上市後，MG G50 Plus能否吸引那些對於「空間」、「配備」、「價格」都想兼顧的家庭買家，開闢出屬於自己的市場定位？將會是接下來觀察的重點。
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