備受期待的第三代Mazda CX-5日前正式發表，雖然在車身尺寸與科技配備上均有所提升，但動力方面的變動卻引發熱烈討論。特別值得注意的是，新車型竟未提供深受歡迎的2.5升渦輪增壓引擎，且部分市場的動力輸出甚至有所下調。對此，Mazda多位高層主管陸續對外說明背後的原因。
北美馬自達CX-5搭載2.5升Skyactiv-G引擎
Mazda北美策略規劃副總裁Stefan Meisterfeld首先指出，2026年式美規CX-5在上市初期將僅提供現行自然進氣的2.5升Skyactiv-G直列4缸引擎，動力維持原有187匹馬力及25.7公斤米扭力，並未提供渦輪增壓版本。他表示，之所以取消渦輪增壓選項，是因為Mazda自研的全新Mazda Hybrid System混合動力系統（搭配新開發的Skyactiv-Z引擎）將在2027年推出，其性能表現預計能媲美甚至超越原本的渦輪引擎。
這套Mazda自家的油電混合動力系統，並非如Mazda CX-50所採用的豐田技術，而是完全由Mazda自行研發，預計將提供更佳的駕駛樂趣及更高效的油耗表現。然而，由於技術尚在持續開發中，Mazda決定延後至2027年才推出混合動力版本，以避免重蹈CX-50 Hybrid被認為缺乏駕駛樂趣的覆轍。
澳洲馬自達CX-5調降動力
另一方面，Mazda澳洲負責人Vinesh Bhindi則進一步說明，當地市場本來也想與原廠爭取導入Turbo動力，但最後也取消渦輪引擎的主因在於澳洲新實施的車輛效率標準（New Vehicle Efficiency Standard，簡稱NVES）與更嚴格的歐盟Euro 6排放規範。他表示：「儘管我們希望保留渦輪引擎，但全球排放規定趨嚴，尤其在美國、歐洲和澳洲，未來持續提供渦輪引擎的可行性並不高。」
受此影響，2026年新一代CX-5在澳洲市場的Skyactiv-G 2.5升引擎輸出，將從現行的187匹馬力、25.7公斤米扭力調降至177匹馬力、24.7公斤米扭力，以符合更嚴格的排放要求，這狀況其實與6代Toyota RAV4在歐洲因排放法規而降動力是一樣的。
Bhindi進一步提到，雖然新的油電混合動力系統預計能部分取代渦輪引擎，但部分渦輪引擎的忠實車主，或許會改選擇CX-60等更高階的六缸動力車款作為替代。
歐洲馬自達CX-5對應排放法規搭2.5升e-Skyactiv G
此外，在歐洲市場則是為了Euro7的排放法規，所以採用2.5升e-Skyactiv G引擎，透過24V輕油電系統輔助，前輪驅動版本輸出141匹馬力與24.2公斤米扭力，四輪驅動版本動力是否有些許不同，原廠暫未特別詳列。
新世代CX-5雖然沒有Turbo動力，但以Mazda全球市場來看，渦輪引擎也尚未完全退出歷史舞台，仍將繼續搭載於CX-60、CX-50與CX-30等車型上。但Mazda亦透露，未來新一代Skyactiv-Z引擎平台將提供直列4缸及直列6缸版本，很可能成為逐步取代現行Skyactiv-G渦輪引擎的新動力系統。
整體而言，第三代Mazda CX-5儘管在動力選擇上稍有縮減，且部分市場動力輸出也因排放法規而有所下修，但Mazda強調仍將堅持提供品牌一貫的駕駛樂趣與操控性，並期待2027年新推出的油電混合動力系統能為消費者帶來更全面且滿意的駕駛體驗。
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