儘管5月新世代RAV4全球首演時，Toyota端出的油電以及PHEV動力皆以2.5升汽油自然進氣引擎為核心。但是，Toyota原廠工程師在接受媒體訪問時曾透露，未來將視不同市場需求，提供對應當地消費習慣的動力選項，其中，就包含可能使用2.0升汽油引擎為動力來源的選項。近日，再度傳出Toyota可能為新世代RAV4提供2.0升Hybrid油電複合動力系統選擇，以台灣市場而言，將會是一款更具油耗、排放以及稅金優勢的動力系統。
雖然目前台灣市場RAV4車系Hybrid油電複合動力車型即是以2.5升Hybrid油電複合動力為主，且銷售佔比約佔所有RAV4銷售量的4成至5成左右，依舊屬於RAV4車系中的銷售主力之一。但是，若以台灣市場的汽車稅賦制度，引擎排氣量2.5升車款每年需要繳納15,210元牌照稅以及7,200元燃料費，也就是22,410元固定支出。相較於2.0升車款11,230元牌照稅及6,180燃料費，共17,410元費用，每年固定的稅賦支出就高5,000元，可能造成部分消費者選購時產生猶豫。
這也是為什麼新世代RAV4發表之後，台灣曾出現Toyota會否提供2.0升引擎動力選項討論的原因。好在，Toyota原廠工程師在接受外媒訪問時即透露，新世代RAV4將會採用「多元動力」策略，除了首波亮相的2.5升Hybrid與2.5升PHEV兩種動力選項之外，仍為因應各地市場需求，推出不同動力車款。當時，外界即推測很可能會是排氣量2.0升的汽油自然進氣或者2.0升Hybrid油電複合動力選項。
會有這樣的推測其來有自，回顧現行世代NX車系發展，最初也是未見以2.0升汽油自然進氣引擎為動力來源的NX 200車型，而是以2.4升汽油渦輪、2.5升Hybrid油電複合，還有2.5升PHEV等動力為主。但是，由於台灣市場NX車系年銷量規模可跨越1.2萬輛門檻，為持續鞏固市場領先位置，Lexus甚至將台灣作為全球首個提供NX 200動力車型的市場。
回到RAV4身上，即使身為進口中型SUV，RAV4的年銷量規模可以上看大約2萬輛，當中2.0升汽油動力車型佔比更達5成至6成左右，也就是每年大約有超過1萬輛的RAV4汽油動力車型售出。且RAV4長年穩居台灣市場進口車銷售冠軍，甚至曾奪下台灣汽車市場年度銷售冠軍位置，和泰汽車確實有向Toyota爭取提供更具稅金等優勢動力選項的後盾，也許2.0升汽油或者2.0升Hybrid油電複合有望於未來出現在新世代RAV4車系編成中。
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