在2022年於Spa-Francorchamps賽道首度登場的Ferrari 296 GT3，三年後再度於相同舞台震撼現身，但這次是以進化版「296 GT3 Evo」之姿回歸，預告將於2026賽季正式投入征戰，這款新世代賽車，融合了Ferrari在過去兩年征戰GT3與LMGT3賽事中所累積的經驗、賽車客戶的實際回饋，以及技術團隊對空力與動態的精準優化，進一步鞏固法拉利在耐久賽事中的主導地位。
Ferrari 296 GT3自推出以來，已在343場比賽中奪下140場勝利、405個頒獎台席次與56次桿位，包含GT World Challenge Endurance Cup Pro組別的車手與車隊雙冠，以及Nürburgring 24小時與Daytona 24小時耐久賽的輝煌戰績，這些榮耀為296 GT3 Evo的誕生奠定厚實基礎。
Ferrari工程團隊表示，Evo版本是在維持原車模組化設計與易維護性特質的前提下，針對極端條件下的性能穩定性、氣動效率與操控反應所進行的全面進化，目的是打造一台更具競爭力、在任何比賽條件下都能維持穩定輸出的賽車。
296 GT3 Evo延續現行車型的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，維持120度V型設計，渦輪放置於V型內部以壓縮體積並降低重量，馬力峰值維持在600ps、扭力為72.4kgm，與市售版相比，賽車引擎安裝位置前移且更低，藉以降低重心並提升扭轉剛性，為容納更大的後擴散器，整具引擎還微幅傾斜2度。變速系統部分，雖仍採用六速序列式變速箱，但透過兩年賽事中收集的數據重新設計齒比，以提昇低速與高速下的扭力輸出效率，兼顧加速反應與耐用性。
作為此次升級重點，296 GT3 Evo的空力套件幾乎全面革新，工程團隊致力於降低跟車時的氣流變化，提高車輛在「骯髒氣流」環境下的穩定性，並維持最大限度的垂直下壓力，為此，前分流器與底盤前段被重新設計，車頭兩側與底板的渦流產生器也經過優化，車頭保桿附加元件改良，以取得更佳的前端負壓表現，新款後擾流擴散器則改變了擴張體積與氣道數量，增強後方氣流擴散效果。同時，前輪拱排氣口與前底盤導流系統整合優化，能有效引導淨空氣進入後輪進氣口，即使在跟車情況下也能維持效率，296 GT3 Evo也導入了源自LMGT3的設計，如全新快拆式後尾翼，其支架與側板重新設計，並引入單螺絲角度調整機構，可更快速地針對不同賽道需求進行微調。
除了外部空力，內部氣流設計亦獲大幅強化，特別是前煞車冷卻效率，透過保桿導風口與引擎蓋新增的雙進氣口，前煞車總進氣量提升超過20%，轉向幫浦的冷卻效率亦因底盤新增兩組NACA進氣口而顯著改善。此外，源自296 LMGT3的後輪拱設計也被納入Evo版本，其更直立的輪拱曲面可更輕易對應各大輪胎供應商的產品，增強對不同賽事條件的適應性，外後視鏡亦經重新定位與角度調整，藉由振動頻率模擬與計算，提升耐久賽中長時間駕駛的可視性與穩定性。
為提升可靠性與一致性，296 GT3 Evo重新設計了前後懸吊幾何結構，不僅減少零件受力，亦讓前後懸吊動態更一致，進而提升彎中回饋與過彎效率。此外，新設計也讓車隊在維修區調整設定時更加迅速便捷，維持以駕駛為核心的設計理念，296 GT3 Evo駕駛艙依舊強調直覺操作、良好視野與維修便捷性，本次進化最明顯的提升是空調系統，引入額外風扇以提升在高溫耐久賽中的冷房效能，提升駕駛員長時間作戰的舒適性與專注度。
Ferrari表示，296 GT3 Evo將於2026年賽季正式登場，同時亦將提供升級套件供現役296 GT3賽車用戶選購，使既有車主也能享有新版本的空力、冷卻與懸吊優勢，體現模組化設計所帶來的長期賽道價值。
此次於比利時Spa賽道舉行的發表會吸引大量車迷與車壇重磅人物出席，包括Ferrari耐久賽全球負責人Antonello Coletta、賽車研發主管Benedicte Prioul、FIA WEC官方車手Alessandro Pier Guidi、Antonio Fuoco、Arthur Leclerc等人，並由Alessandra Todeschini主持發表，Ferrari在GT耐久賽領域的強大吸引力與技術領先場面相當熱烈。
Ferrari 296 GT3 Evo的推出不僅延續原車平台的成功，更透過精密的進化工程，瞄準全球耐久賽事未來的競爭格局，從氣動套件到懸吊結構，從冷卻系統到駕駛艙舒適度，Ferrari以近乎執著的態度再度定義「勝利」的標準，當2026年賽季揭開序幕，這匹躍馬勢必再次席捲賽道，寫下全新篇章。
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