Ferrari在年初的財報會議上，預告將會推出包含電動車作品在內的6款新車，只不過電動車計畫似乎有所延宕，外傳將採三階段揭露，今年暫不會看到純電躍馬之全貌。不過，Ferrari仍信守今年將推出多款新車的承諾，如今，承接起品牌之轎跑車位置，被稱作Amalfi的全新車款正式發表，不單單貫徹了前中置V8引擎設定，帶來達到640匹的動力輸出，同時還在內裝融入更多的實體按鍵設計，旨在追求更加直覺的駕駛體驗，新任Roma接班人正式登場。
擔當起Amalfi動力核心的依舊是Roma搭載之3.9升V8雙渦輪增壓引擎，不過內部重新經過調整，且導入全新的渦輪增壓調校，現在能在7,500rpm時提供達640匹的最大馬力，並在3,000至5,750rpm帶來78.3公斤米的峰值扭力，最高轉速區間則提升到了7,600rpm。同時，再透過植入於汽缸當中的專用壓力感測器，改善油門反應，另用上全新的輕量化凸輪軸，針對引擎缸體重新設計，前者減輕1.3公斤，後者減輕約1公斤，甚至首次在引擎引進低黏度機油，改良車輛在冷車期間的引擎運轉阻力，效率提升達30%。
Amalfi在變速箱方面則使用了源自於SF90 Stradale的8速雙離合變速箱，但經過進一步強化，搭配更強的控制單元以及引擎控制軟體，提高換檔速度並讓換檔感受更為平順。得益於此，加上更靈敏的油門反應與動力輸出，實現僅需3.3秒的零百加速成績，0-200km/h加速也只需9秒，極速上看320km/h。為應對Amalfi出色性能，原廠也替車款加入線傳煞車系統，以及經過強化的ABS EVO控制系統，藉由感測器估算每個車輪的滑移程度，提升煞車力道分配效果，改良各狀態下的煞車性能表現。再者，還替EPS電子輔助轉向系統升級，即便在牽引力極低的路況下，亦有抓地力表現提升。
而在外觀鋪陳上，Amalfi秉持著如同Roma一樣的前中置跑車設定，團隊從Roma中汲取靈感，但融合更多美型、現代且具備實際效益的空氣力學設計。Ferrari提到，輪胎處的整流罩設計能夠減少阻力暨提升效率，頭燈上方的導流通道則與引擎室相互連接，避免壓力集中在一處又提升冷卻效果，此外，車頭進氣壩與側邊進氣孔造型也加強中冷與渦輪的冷卻效果，並透過導流板、擴散器等平衡車前與車後的下壓力表現。而且，車尾還配備一具主動式後擾流板，可以根據車速、縱向與加速度表現，提供LD、MD、HD三種型態變化，直線行駛情況尾翼通常保持在LD或MD模式，高速過彎或緊急煞車則切換至HD，最高能在250km/h車速下提供110公斤之下壓力數字。
座艙設計亦為Amalfi的一大特點，採雙門2+2座設定，延續Roma之轎跑車定位。而且，法拉利首度在Amalfi車內使用一體式儀錶板，將儀錶盤與冷氣出風口相互融合，並在中央使用懸浮式設計，融入換檔撥桿、鑰匙插槽、無線充電板等配備，以15.6吋的數位儀錶擔當提供資訊的主要角色，中央配有10.25吋的娛樂資訊幕，副駕駛座則有8.8吋顯示螢幕，完善乘坐體驗。但是，最大特色在於，即是新車在方向盤導入諸多的實體按鍵，包含語音、通話與ADAS等操作，並有標誌性的實體引擎發動鍵，即是追求最直覺的駕駛操控，確保在所有狀態下都能操控相關功能。
此外，Amalfi為追求行車舒適性，輪胎部分也沿用Roma的相同設定，搭配20吋輪框，配上前245/35 R20、後輪285/35 R20胎寬比，在操控間取得平衡。全新的消音器調校則提供其獨特的排氣聲浪，確保法拉利精神。另外，若考量到日常通勤需求，還可以選配前軸抬升功能，最高可抬高40mm，可在車速35km/h以下使用。
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