中國電動車龍頭比亞迪（BYD）去年以4,270,000輛的驚人銷量成為全球第六大車廠，今年雖喊出銷售成長30%、目標5,500,000輛，但近期卻頻頻傳出產量下修、成長動能明顯放緩。外界關注，這是否與中國「零公里新古車」大量出口、數字被放大事件有關，正衝擊整體車市信心。
產線夜班減少、產能下修！經銷商庫存創新高
根據外媒報導，BYD近期已在至少四家工廠調整產能，除了大幅減少夜班生產，還削減約3分之1的產出規模，有些新產線規劃也暫緩。多位不具名業內人士透露，比亞迪此舉主要是因為新車銷量未如預期，加上高庫存壓力所致。
中國汽車流通協會數據顯示，BYD經銷商平均庫存高達3.2個月，遠高於中國平均1.38個月，更是所有品牌中最高。這種高庫存導致部分大型經銷商不得不關閉多達20家門市，汽車流通商會也公開呼籲各大車廠應該將產能目標與實際銷售情況掛鉤，避免大量新車積壓。
零公里「新古車」出口潮！虛增數字惹議
更令人矚目的是，近期中國出口海外的「零公里新古車」事件。據統計，2024年中國出口的所謂「二手車」中，90%實際上是「0公里」領牌新車。這些車先在國內註冊掛牌，隨即以「二手車」名義出口，讓車廠不僅能輕鬆認列銷售業績，也能避開貿易壁壘。此舉不僅被質疑「數字灌水」，更引發官方與業界的激烈討論。
像比亞迪這樣的大型車廠，是否真如數據所見賣出如此多新車，外界已產生質疑。部分專家更直指，這種「新古車」出口潮恐怕對產業長遠健康造成傷害，甚至可能觸發信心危機。
高成長背後的隱憂
雖然比亞迪2024年財報繳出亮眼成績，全年營收達7,770億元人民幣（約新台幣3.5兆），年增29%，贏過特斯拉的977億美元，甚至純電動車銷量已嚴重威脅特斯拉，有望成為全球電氣化車市新霸主。然而，如今成長率明顯放緩，今年4月全球產量年增13%，5月甚至僅成長0.2%，此外，中國汽車工業協會的數據顯示，比亞迪4月和5月的平均產量較2024年第四季下降了29%。比亞迪銷量與產量不斷創下近年新低，產能調整、庫存過多、外銷結構受質疑，讓市場高度關注比亞迪能否維持長期優勢。
隨著「零公里新古車」議題逐漸受到官方監管，比亞迪等中國汽車大廠未來的成長路勢必面臨更多挑戰。如何在穩定產能、控管庫存與維持真實銷售數字之間取得平衡，將考驗比亞迪的市場策略與品牌信譽。
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