在全球自駕車競賽白熱化之際，Volkswagen集團正式推出首款量產級別的全自動駕駛車款ID. Buzz AD，並由旗下專責智慧出行的子公司MOIA提出一套完整、可即時部署的「Turnkey Solution」，意圖在歐美市場大規模部署無人駕駛車隊，此舉不僅顯示Volkswagen在自駕技術上的重大進展，也讓其在與Tesla、Waymo等對手競逐自動駕駛商用服務市場中搶得先機。
ID. Buzz AD這款車以長軸距的ID. Buzz電動車為基礎，整合了Mobileye自動駕駛系統，並配備多達27組感測器，包括13具攝影機、9具LiDAR雷達與5具毫米波雷達，能構建360度環視並具備冗餘安全機制。該車達到SAE定義的Level 4自動駕駛等級，代表能在限定區域內全程自動運行，無需人類駕駛者介入，儘管部分版本仍保留駕駛座與方向盤，以應付初期測試與特殊情境。新車已完成在德國漢堡、慕尼黑、挪威奧斯陸及美國德州奧斯汀的實地測試，Volkswagen計劃自2026年起率先在歐洲與美國正式商轉，漢堡將作為歐洲首發地，美國則選定洛杉磯為起始城市。
MOIA此次不僅推出車輛本體，更強調「Turnkey Solution」的完整性，包含ID. Buzz AD量產自駕車輛、AD MaaS平台，與Operator Enablement營運者賦能方案三大方向。ID. Buzz AD量產自駕車輛，經認證符合Level 4自駕等級，整合Mobileye技術，具備完整自駕運行能力與乘客艙設計，包括四人乘坐座位與行李儲存空間，甚至支援智慧型手機解鎖與啟動。
AD MaaS平台（Autonomous Driving Mobility-as-a-Service），為自駕車營運者提供即時車隊管理、旅客支援、安全監控與行程預約整合等AI驅動的軟體系統，可無縫整合進現有叫車App如Uber等。營運者賦能方案Operator Enablement，協助企業從模擬、訓練到實地部署與監控運營流程，讓即便非科技出身的營運單位也能迅速上手自駕車隊營運。
Volkswagen集團執行長Oliver Blume表示：「這是一套前所未有的整合方案，讓城市、交通單位與車隊營運者能輕鬆、安全且快速地導入自駕交通服務，這將使Volkswagen在全球數千億美元的成長市場中站穩領先地位。」
Volkswagen強調，該套方案可應用於城市市區、郊區甚至偏鄉，解決當前駕駛人力短缺與低需求地區的服務困境，透過AI系統支援，能依據地區需求即時調度車輛、優化路線並提升服務效率，根據MOIA在漢堡UITP高峰會所發布的模擬結果，德國若部署30萬輛自駕車，每日可提供多達1,200萬趟次，平均候車時間僅10分鐘，並有望每年減碳達500萬噸。
目前MOIA已在漢堡進行「ALIKE計畫」，推動無人叫車服務，其營運範圍涵蓋Stadtpark至易北河、Schlump至Wandsbek，除ID. Buzz AD外，Benteler開發的Holon Urban亦列入計畫車款之一，未來將共同構成複合型自駕車隊。
在美國市場方面，Volkswagen並未如同Waymo般選擇自建叫車平台，而是選擇與既有業者合作，早在今年四月，Volkswagen已與Uber達成協議，將於年底展開ID. Buzz AD的測試，預計2026年正式在洛杉磯上線，初期將由訓練有素的駕駛員在車內待命，後續再逐步過渡至完全無人駕駛模式，Uber也將協助Volkswagen完成在美國的營運認證，並部署包含遠端監控在內的基礎建設。
與此同時，Tesla的無人駕駛車款Cybercab尚未上市，目前在德州奧斯汀進行試營運的仍是由Model Y改裝的版本，且仍屬Level 2等級、需駕駛人類介入，Volkswagen此次搶先釋出符合Level 4規範的量產車型，無疑在與Tesla的競賽中取得關鍵優勢。
Volkswagen此次推出ID. Buzz AD與MOIA解決方案，不僅提供完整的商業化部署模式，也讓非科技巨頭有機會進入自駕車市場，從城市政府到物流企業、從大型車隊到新創服務業者，都能藉由Volkswagen提供的交鑰匙方案，快速建立專屬的無人載客服務。
MOIA執行長Sascha Meyer總結：「移動是人類的基本需求，而人工智慧正為這個領域帶來嶄新的機會。我們希望透過ID. Buzz AD，打造一套真正民主化的智慧交通模式，讓每一個人都能享有舒適、彈性且負擔得起的移動方式。」隨著2026年的商業化部署日益逼近，Volkswagen的這場智慧出行革命，將如何改變全球交通版圖，值得持續關注。
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