隨著全球汽車市場逐步朝向電動化發展，插電式油電混合車（PHEV）逐漸成為許多消費者的首選，因為這類車款不僅可兼顧傳統燃油車的長途續航與便利性，也能提供短途純電行駛的環保節能特性。不過，近來有車廠為滿足市場期待與歐盟法規，開始將PHEV電池規格大幅提升，純電續航里程甚至可達200公里以上，但Toyota和Hyundai兩大品牌卻認為，電池容量並非越大越好，車輛的成本與效能之間仍需取得平衡。
歐盟法規鼓勵加大電池，業界續航競賽開打
今年1月1日起，歐盟對汽車的平均碳排放標準有了新的調整，使得WLTP測試條件明顯傾向獎勵純電續航里程更長的PHEV插電式油電車。因此，部分車廠開始推出純電續航可達124英里（約200公里）的車型，例如中國品牌Lynk & Co推出的領克08 PHEV，以及Audi新一代Q3 PHEV也具備約74英里（119公里）的續航能力，以符合新的歐盟減碳標準。
然而，Toyota與Hyundai兩大車廠則表示，他們並不打算跟隨這股潮流，持續加大電池規格。
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Toyota高層：續航100公里是成本與效能最佳平衡點
Toyota歐洲產品與行銷主管Andrea Carlucci近日在接受媒體訪問時表示，PHEV若要裝載更大的電池來增加純電續航里程，會大幅增加成本，並使車輛整體結構變得更複雜，因此並非一個合理的做法。他認為，純電續航約100公里（約62英里）的範圍，就是現階段最合適的「甜蜜點」。
以目前Toyota旗下的車型為例，最新款的C-HR插電式油電車純電續航約66公里，而RAV4 PHEV用上了集團的第六代油電系統，則可達到100公里。雖然看似這些車款續航里程都遜於其他品牌的插電式油電車，Toyota認為，這樣的續航表現既能滿足絕大多數車主日常短途通勤需求，同時能將車輛成本控制在消費者可接受的範圍內，避免PHEV失去市場競爭力。
Hyundai同意Toyota：PHEV複雜化將得不償失
Hyundai歐洲執行長Xavier Martinet也表達類似的看法。他指出，PHEV與增程式電動車（EREV）本來就是往純電動車過渡的中間方案，若過度追求純電續航距離而加大電池或增加系統複雜度，反而會導致生產成本飆升，產品吸引力下降，形成新車叫好不叫座的尷尬狀態。
目前Hyundai主力的Santa Fe PHEV純電續航約55公里，這對於日常通勤來說已經足夠使用。Hyundai雖然也在開發續航更長的增程式車型，但尚未決定是否要將這些新產品導入歐洲市場。Martinet強調，隨著歐盟法規在2028年將再次調整，PHEV在未來2~3年內的市場吸引力可能逐漸減弱，因此車廠須謹慎評估投入成本與效益。
插電式油電車僅是過渡方案，最終仍需朝純電發展
業內人士普遍認為，雖然PHEV可兼顧短程通勤純電行駛，以及長程旅行的便利性，但隨著全球充電設施逐漸普及，以及各國政府持續收緊環保法規，長期而言，純電動車（BEV）仍是最終趨勢。
對Toyota和Hyundai等品牌而言，目前保持純電續航里程適中，是同時兼顧成本、價格與市場需求的最佳方案，過度追求高續航表現，反而可能適得其反。未來，如何在產品策略上精準掌握市場需求，將成為各車廠的共同課題。
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