美國汽車巨擘Ford再度出征素有「通往雲端之路」之稱的Pikes Peak International Hill Climb派克峰國際爬山賽，並以最新打造的電動競速猛獸「Super Mustang Mach-E」做為主力戰將，這輛結合超過1,400匹馬力、約3.1噸下壓力與710kW動能回收的純電跑車，不僅承襲了去年奪冠的F-150 Lightning SuperTruck技術精髓，更進一步追求極限輕量與賽道表現，劍指2025年度賽事冠軍寶座。
這輛Super Mustang Mach-E不同於一般市售版Mach-E SUV，而是一輛由Ford Performance高性能部門與STARD高階研發團隊聯手打造的純賽道利器，外觀上配有極為激進的空力套件，包括誇張的大型尾翼、前分流器與碩大的後擴散器，全車極具侵略性。為了應對派克峰那全長19.99km、共有156個彎道、海拔上升近4,300公尺的極端賽道環境，這台Mach-E以更輕、更穩、更強為核心理念誕生。動力核心來自三具UHP六相電動馬達，最大綜效馬力高達1,421匹，略高於前代SuperTruck與SuperVan的1,400匹配置。能源供應則來自一具50kWh高性能鋰電池模組，搭配799V高壓系統，不僅輸出迅猛，回充效率也大幅提升。
相較去年奪冠的F-150 Lightning SuperTruck，Super Mustang Mach-E的整車重量減輕約113kg，有效改善車輛的靈活性與重心配置，這樣的輕量化搭配重新設計的空氣力學套件，使其在時速約241km/h時可產生高達6,900磅（約3,130kg）的下壓力，遠超過SuperTruck（6,000磅）與SuperVan（4,400磅）的表現。若推算至時速約在321km/h，預估最大下壓力甚至可達12,000磅之譜。
此外，Mach-E搭載的碳纖維煞車系統與710kW的再生煞車能力，讓這輛電動猛獸在高速下坡與彎道連發的路段中依然能精準控制車速，穩定度不減，輪胎方面，Ford選用專為賽事調校的Pirelli P-Zero高性能胎，搭配鍛造鎂合金輪圈，大幅降低簧下重量，進一步強化操控回饋與抓地表現。
再先進的機械，也需配上頂尖的駕駛才得以馴服這座高海拔魔山，Ford今年再度邀請法國傳奇車手Romain Dumas操刀，這是他第十次參與派克峰比賽，也是他與Ford合作的第三次。Dumas曾在2018年駕駛Volkswagen ID.R創下7分57.148秒的歷史最速紀錄，是目前派克峰的不敗傳奇，對於本次Mach-E挑戰者，Dumas表示：「這是一頭完全不同的野獸。我們正再次挑戰極限，而這正是派克峰的真諦。」
Ford強調，參與派克峰賽事不僅是品牌形象的展現，更是測試與發展新世代電動車技術的極限實驗場，從電池熱控管理、馬達輸出調校、再生煞車策略乃至於空力設計，所有在比賽中收集到的數據與經驗，最終都會回饋到未來市售電動車型中，讓消費者受惠於賽道端的創新成果。
Ford Performance全球總監Mark Rushbrook表示：「我們正在不斷推動電動車的可能性，而這輛Super Mustang Mach-E正是我們電動化旅程的下一個里程碑，更輕、更強、更適應高海拔競技。」
Ford首次參與派克峰賽事可追溯至1916年，當時派出的車輛是經典的Model T。歷經超過一世紀的技術演進，如今的Super Mustang Mach-E承襲品牌不斷挑戰極限的精神，展現出從內燃機到純電動技術的巨大飛躍。2025年的派克峰國際爬山賽將於6月22日正式舉行，屆時除了FordMach-E之外，包括本田首度以氫燃料電池車CR-V e:FCEV參賽的新聞，也讓今年的比賽備受矚目。
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