才剛傳出Toyota有可能為下一代Sienna、Highlander導入增程式動力系統，過去曾將增程式動力系統應用於「i3 REx」的BMW，據傳也打算重拾這項技術，為即將登場的iX5推出增程式電動車型，在引擎協助發電的動力架構下，綜合續航里程可望突破1,000公里，相較於只能靠電池容量大小決定續航里程的純電動車，更能有效減少因續航里程不夠而產生的焦慮問題。
其實早在品牌首款市售電動車i3於2013年推出時，BMW就已經提供增程式動力系統，而搭載這套動力系統的車型稱之為「i3 REx」。由於i3的電池容量不大，最初只有60Ah (18.2kWh)、94Ah (27.2kWh) 兩種容量，因此續航表現並不算理想，大約落在130~160公里。
因此為了延長續航里程，BMW將一具排氣量僅647c.c.的雙缸引擎安裝在後軸之間，並與負責驅動後輪的電動馬達整合，當電池電量過低時引擎便會發動為電池補充電力。透過增程式動力架構，續航里程得以延長到300公里，但隨著電池容量加大到120Ah (37.9kWh)，BMW在2018年底決定停止生產i3 REx車型，i3全車系也在2022年7月宣告功成身退。
根據外媒掌握到的消息，有鑑於增程式電動車這幾年在中國大幅成長，成長幅度甚至高達50%，代表增程式動力系統已經成為市場上的一股趨勢。而BMW過去就有推出增程式電動車的經驗，加上執行長Oliver Zipse曾表示，BMW會在正確的時間將正確的產品推向市場，不管是汽油、柴油、輕油電、插電式油電或純電等動力型式，BMW都會依照市場需求提供適合的產品。即使電動車目前已經佔品牌銷售的1/5，但對於不想要電動車的消費者，BMW依然準備了能夠滿足不同需求的多元動力選擇。
因此，外媒指出BMW可能會跟上市場趨勢，以搭載純電動力的新世代iX5為基礎，推出搭載增程式動力系統的「iX5 REx」，還進一步透露這款增程車型最快將會在2026年現身。對此，BMW僅低調表示未來將會持續分析使用模式、客戶需求和市場發展，去評估各種動力技術的市場潛力，並沒有直接否認這項傳聞。
延伸閱讀：
