氫燃料會是汽車市場的未來嗎？Toyota正積極透過賽車競技驗證氫燃料動力，包含氫燃料電池電動車、氫燃料引擎於激烈操駕狀態下的性能與可靠度。2025年Le Mans 24小時耐久賽的賽事週末，Toyota帶來GR LH2概念賽車，採用與現行GR10 Hybrid Hypercar平台開發，植入使用液態氫作為燃料的「氫電複合動力系統」，進一步驗證氫燃料引擎與複合動力系統結合的可行性。
回顧Toyota驗證氫燃料引擎的驗證過程，最早是與Rookie Racing合作，於2021年使用搭載氫燃料引擎的Corolla H2賽車參與Super Taikyu超級耐久賽。2022年更進一步打造GR Yaris H2拉力賽車，於FIA WRC世界拉力錦標賽的Ypres Rally賽事中亮相，也進行實際的動態展示。2023年，Toyota更進一步推進氫燃料引擎發展進程，將燃料從氣態氫氣轉化為液態氫，並在Circuit de la Sarthe賽道，也就是Le Mans 24小時耐久賽比賽場地進行動態展示。
現在，Toyota在使用GR010 Hybrid Hypercar利曼原型賽車基礎，打造GR LH2概念賽車。保留來自GR010 Hybrid Hypercar複合動力架構，將擔任核心的內燃機引擎改為使用液態氫作為燃料的版本，進一步測試以氫燃料引擎作為核心的「氫電複合動力系統」運作，甚至有望投入賽道測試，驗證氫燃料引擎與復合系統於競技操駕之下的性能表現以及可靠度。
不過，截至目前為止Toyota並未公布GR LH2概念賽車的動力規格，僅透露具有5,100mm車長及2,050mm車寬，動力輸出等性能數據與測試計畫等皆尚未公開。僅在2023年6月發佈GR H2 Racing Concept氫燃料動力概念賽車時，透露有意參與未來Le Mans 24小時耐久賽主辦單位ACO制定的「LM-H2氫動力」組別，於2026年正式投入賽事競爭。
即便如此，從過往使用氣態氫氣作為燃料，演進到改用液態氫，甚至結合複合動力系統，都代表Toyota正一步步地驗證氫燃料動力的各種可能性。且液態氫還有能量密度更高、更為穩定，更易於運輸，具有儲存、運送與使用成本更低等優勢，對於汽車設計而言，也可以避免因為儲氫罐體積佔據車內使用空間的問題，被Toyota視為是未來替代能源，尤其是氫能領域的解決方案之一。
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