前些陣子，外界傳出中國汽車龍頭比亞迪（BYD）會由太古汽車負責台灣總代理，並且從泰國進口，掛上騰勢品牌來導入豪華電動車。然而，此項消息一出後，經濟部先是立刻回應會嚴防中國車違規轉運，即洗產地一事，而《地球黃金線》達人雷尼更與太古集團高層問及此事，掌握到太古汽車雖然低調與比亞迪簽署合作備忘錄，但現階段的目的並非為布局比亞迪在台灣上市，所以年底前登場機率近乎為0。
太古汽車集團這些年來，在台灣發展重心除了放在經銷汽車品牌之外，但仍握有像是Volvo Trucks、Vespa與Harley-Davidson等品牌的代理權，而達人雷尼分享，比亞迪與太古汽車高層牽起的緣分，是因為哈雷機車的緣故。
比亞迪新車來台八字沒一撇，更甭提上市
對於比亞迪集團來說，他們確實在積極布局全球市場，為與傳統汽車大廠一搏，挑戰像是Volkswagen集團、Toyota集團的地位，所以東協市場自然也是發展重點，因此，才會決定在泰國設廠，以供應更多地區，而台灣確實也有在內部的討論之中。
達人雷尼表示，先不談任何台灣貿易法規的規範，縱使比亞迪2024年7月4日在泰國的工廠竣工，但都沒有任何車送到台灣做各式各樣的認證測試，代理商找地點建展間等等的事項進度也都是0的情況下，要在半年內完成就已經不可能了，自然不用想比亞迪能在年底前攻進台灣。
台灣政府嚴防陸資洗產地
當然，比亞迪要台灣上市的最大難題，就是其「大陸企業」的身分。經濟部定義的「中國車款」，適用於國產車（包括燃油車和電動車），且專指下列四種情況：
- 中國大陸品牌者：由中國大陸品牌生產的車款。舉例：比亞迪、吉利、奇瑞、理想汽車。
- 陸資與國際品牌合資者：由中國投資者與國際品牌共同設立的合資企業所生產的車款。舉例：長安福特、廣汽豐田、東風日產、一汽大眾。
- 陸資併購之國際品牌者：由中國投資者併購國際品牌後所生產的車款。舉例：Smart、Volvo
- 國際品牌在大陸廠生產者：國際品牌在中國大陸地區的工廠所生產的車款。
如果上述這些「中國車款」要來台灣組裝銷售，就需要符合在地國產化的比例，上市第一年達到15%、上市第二年達成25%、上市第三年達到35%。
那麼，比亞迪透過在泰國組裝，整車由泰國進口到台灣，是不是就沒問題了？達人雷尼表示，以目前國際貿易的狀態來說，法規上其實不能明文規定有關於「洗產地」的條例，因為這會涉及違反WTO（世界貿易組織）、ECFA的「非關稅壁壘」問題，將對台灣的貿易產生巨大衝擊，但經濟部又強調將採取「4項措施來應對第三地轉運行為」，那要怎麼去判定比亞迪是不是在泰國洗產地？或者如何限制比亞迪來台灣？
據了解，在《貿易法》不能明文規定的灰色地帶下，第一個作法，可能就是將「台灣在地化自製率」的規範套用在第三國家，舉例，如果比亞迪真的在泰國組裝進口到台灣，則海關或許會要求出示泰國自製率的證明，嚴防是在中國組裝卻在泰國過水後就進到台灣。第二，可能會透過「車輛型式安全審驗管理辦法」規定，由交通部這邊從嚴審核，防止中國車在台灣上路。第三，不排除存在一可能就是嚴加限制汽車品牌，因為汽機車屬於「我國加強管理之貨品」，所以政府或許會禁止中國汽車品牌來台灣……但像是陸資併購之國際品牌又該怎麼認定？其實這當中都存在許多的自由心證。
太古汽車目的為轉型為品牌代理商
回過頭來說，當前的政治情勢下，比亞迪要在台灣上市的難度之高，那麼太古汽車為何還要簽署合作備忘錄？根據達人雷尼分享與高層的談話，太古汽車其實不斷在布局轉型為品牌代理商，能握有更多品牌代理權。而比亞迪是太古認為發展極具潛力的汽車品牌，倘若未來法規或政治情勢有轉機，則太古汽車便能搶得先機，與比亞迪商討未來布局。
說白了，就像是投資一樣，與其等到某天比亞迪能在台灣發展時要與眾多公司競爭代理，倒不如在最低點時先進場拿下來，能成為未來與更多公司談判合作的籌碼。因此，現階段太古汽車僅先簡單簽署合作備忘錄，接下來也不會有任何動作，也就是「先放著再說」。關於外界傳聞年底比亞迪在台灣登場，幾乎是不可能的任務。
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