曾被視為Mercedes-Benz電動車戰略中最具象徵性的作品，豪華品牌寄予厚望的電動G-Class（G580 with EQ Technology），如今卻在市場上遭遇滑鐵盧，不僅銷量遠低於預期，甚至傳出未來「Baby G」小型G-Class車型的產品路線將因此被迫修改，由原本的純電車，轉向內燃機或油電混合動力。
2024年4月才風光問世的G580，是Mercedes-Benz首度將經典越野王者G-Class全面電動化。搭載四具電動馬達，提供高達579ps馬力與118.7kgm扭力，並保有經典方正外觀與豪華配備，如雙12.3吋螢幕、Burmester音響、透明引擎蓋越野影像等，售價高達美金161,500元（約新台幣483萬元）起。
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但紙面上的規格與話題無法轉化為實際銷量，根據德國《Handelsblatt》報導，截至2025年4月，歐洲僅售出1,450輛、南韓61輛、中國更僅58輛。即便在電動車高度接受的中國市場，也乏人問津。美國市場方面，儘管Mercedes-Benz官方未透露確切銷售數字，但目前並無明確證據顯示已有實質銷售量。
一名Mercedes高層坦言：「這台車就像一塊鉛一樣躺在展示間，是徹底的失敗。」另一內部人士也直言：「它是個利基產品，產量本就不高，銷量也極低。」
相較於電動G580的銷售疲軟，傳統內燃機版本的G-Class依然熱銷。根據報導，內燃機G-Class銷量是電動版本的七倍，光是在2024年美國就售出超過10,000輛，比前一年成長12%。截至2025年4月，歐洲市場已賣出9,700輛傳統G-Class。
讓人不解的是，電動G580外觀幾乎與內燃機版本無異，為何卻遭冷落？業界分析指出，電動化不僅未帶來空間與實用性優勢，反而造成諸多限制。電動車的優勢通常來自更長軸距、平坦車底與更寬敞的車艙空間，然而G580為了保有經典車格，空間並未優化，加上高達3公噸的車重嚴重限制拖曳能力，對重視越野機能與多用途性能的買家來說吸引力大減。此外，EPA續航僅385km，在與燃油版G63一桶油的表現相比也顯得不足。
G580的失利，已直接衝擊到Mercedes-Benz原先「全面電動化」的戰略，原本計畫中的小型G-Class「Baby G」，預定2026年至2027年間問世，最初規劃為純電車款，現今可能改為油電混合或內燃機版本。這項轉向得以成形，與Baby G所採用的MMA模組化平台有關，此平台支援純電與內燃動力，現已應用在全新CLA車系上，意味著即便開發已至中期，仍能靈活更換動力架構。一名Mercedes-Benz工程師向德媒透露：「我們正評估加入內燃機的可能性，成本在可控範圍內。」
雖然Mercedes未明言G580失敗，但官方發言人與產品負責人皆在近期聲明中強調「品牌具備高度動力彈性」、「將依市場變化與客戶需求彈性調整動力配置」。其中，Mercedes全球溝通經理Markus Nast表示：「我們準備好面對各種市場情境。進入2030年代，我們會同時提供純電與高科技內燃機動力。」
觀察市場反應，外界普遍認為G580遇冷的主因是豪華消費者對「純電G-Class」缺乏認同感，對許多G-Wagen愛好者而言，那具V8引擎的聲浪與震撼力，是G-Class精神的象徵，Mercedes雖透過「G-Roar」聲浪模擬系統為G580打造類似的聽覺體驗，但仍難以取代真實引擎的情感連結。此外，G-Class多數車主實際生活用途以城市代步為主，電動化理應更適合這種生活型態，但現實卻顯示出與預期相反的消費行為，反映出品牌形象、歷史傳承與駕駛體驗仍在高端市場中占有主導地位。
G580的低迷，並非孤例，近年各大傳統車廠在電動化轉型過程中頻頻遭遇挑戰，產品研發與市場趨勢變化節奏錯位，汽車開發周期長，而電動車技術與市場偏好變化更為迅速，讓許多老牌車廠面臨策略調整壓力。Mercedes-Benz先前已宣布將重新投入內燃機技術研發，同時延續電動車推出計畫，如今「Baby G」重新納入內燃機動力配置的討論，更印證了品牌從「EV-only」路線回歸「多動力並行」的現實考量。
雖然G580未如預期成為G-Class電動化轉型的指標之作，但Mercedes-Benz並未因挫敗而退卻，反而趁勢調整腳步，重新審視市場需求與品牌核心價值，未來「Baby G」如果能在電能與內燃之間取得平衡，兼顧經典風格與現代性能，或許將有機會為品牌在越野豪華車市場中開創新局。
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