Mazda近日宣布將升級位於日本的Hofu 2工廠，不僅能夠生產油電混合、插電式油電混合、汽油、柴油和電動車等多種動力車型，降低製造成本，還能在面對美國25%進口關稅時，採取更有效率的生產模式來應對外部挑戰，且預計2027年在日本生產首款純電動車型。
與許多競爭對手將會建立獨立的電動車生產線不同，Mazda選擇了更具靈活性的生產系統。這套系統允許不同動力的車型在同一條產線上混合生產，不僅降低了產線建設的成本，還能大幅縮短生產時間，而預計2027年在日本會有首款當地生產的純電動車，不會是現行中國的EZ-6或是EZ-60。根據馬自達高層說法，這一策略將有助於減少85%的投資成本，並縮短80%的生產週期。
馬自達常務執行長Taketo Hironaka表示：「我們的生產線已經可以靈活應對混合生產，所以不需要額外建設專門的電動車產線。」Hofu 2工廠目前生產CX-60、CX-70、CX-80和CX-90等車型，並且取消了傳統的固定輸送帶，取而代之的是可滑動的平板平台和自動引導車輛系統。這使得工廠可以隨時根據需求調整產量，包括電動車在內的各種車型都能高效組裝。
這種靈活的生產模式意味著，當需求變動時，馬自達可以迅速調整產量。例如，若電動車的需求突然增長，馬自達可以將生產比重調整為100%；反之，若需求下降，也能快速將電動車的產量縮減。
此外，馬自達還在其資產策略中加入「Lean Asset Strategy」品牌戰略概念，確保其現有生產設施的利用率保持在接近100%。這不僅可以幫助馬自達應對電動車需求波動，還能在初期轉型過程中減少不必要的支出。
在面對美國政府對汽車和零部件徵收25%進口關稅的壓力下，馬自達更強調其精益生產模式的價值。Taketo Hironaka表示：「這25%的關稅實在太過分了，但我們將控制可以控制的部分。關鍵在於不讓固定成本和資本投資中有任何浪費，這也是我們Hofu 2工廠優於其他工廠的地方。」言下之意，即便25%關稅成為日本出口到美國被迫增加的成本，但因為造車成本能降低，讓Mazda能盡可能控制住售價，避免出現漲價過多的情形。
總體來看，馬自達的靈活生產系統和品牌戰略將幫助它在全球市場中保持競爭力，尤其是在面對美國關稅等外部挑戰時，能夠快速調整以適應市場需求的變化。
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