超跑品牌Bugatti近年不斷挑戰技術極限，從最初的Veyron到後來的Chiron，每一代產品都是性能科技的指標。但新任老闆Mate Rimac最近卻明白表示，他不欣賞現今流行的「渦輪油電」超跑設計，他認為如果已經有自然進氣引擎搭配油電系統的話，就不需要再加裝渦輪，反倒能帶來更純粹、更直接的駕駛感受。
Mate Rimac近期接受英國《Top Gear》雜誌專訪時強調，Bugatti最新推出的旗艦超跑「Tourbillon」，已不再使用先前Chiron的W16四渦輪引擎，轉而採用與Cosworth共同開發的8.3升V16自然進氣引擎，重量僅有252公斤（約556磅），比前代Chiron的引擎輕了42％。之所以能達到如此顯著的重量減輕，最主要就是去除了渦輪增壓系統。
Rimac表示：「我幾乎開遍所有渦輪油電超跑，但坦白講我無法理解這種設計。既然你已經使用了油電系統，為什麼還要配上渦輪引擎呢？渦輪增壓本身就是一種妥協。」他進一步解釋道，當取消渦輪增壓時，雖然會損失約600匹的馬力，但只要善用電動馬達的特性就能輕鬆補回來。以Tourbillon為例，雖然自然進氣V16引擎的輸出約為1,000匹馬力，但三具電動馬達卻能額外提供800匹馬力，最終使這款車綜效輸出高達1,800匹，比過去任何一款Bugatti都更強悍。
此外，Tourbillon還配置了容量達24.8kWh的大型電池組，純電行駛里程可達70公里，不僅提高日常駕駛實用性，也讓車輛性能發揮更加平衡且有效率。同時，Bugatti還透過3D列印技術打造出輕量化懸吊系統，比前代輕45%，整車含所有油水與電池的總重量不到1,995公斤。
Mate Rimac更進一步透露，未來Tourbillon可能推出更多衍生版本，包括去除部分電動系統、甚至取消前軸電動馬達，進一步追求更純粹的性能表現。他表示：「這套動力架構其實有非常多變化可能，從最基本的純內燃引擎，到精簡化的單電機混合動力，甚至純後輪驅動的版本，我們都有可能推出。」
至於Bugatti未來發展策略上，Rimac也清楚表達了對於超跑維護成本的重視。他指出，像是法拉利LaFerrari、McLaren P1與保時捷918 Spyder，許多車主一旦遇到電池老化或故障，更換成本可能達數十萬美元，因此Bugatti將致力於降低這類問題發生的可能性。除了提供新車前4年免費維護之外，也著重於開發耐用性更佳、成本合理的零件，避免消費者為了擁有超跑而承受過於沉重的維護成本壓力。
不過令人意外的是，Mate Rimac雖然身為頂尖超跑品牌掌門人，但他的個人夢想車卻完全出乎眾人意料：居然是一輛經典的BMW E30 M3。他表示，希望有朝一日能將BMW E30改裝成搭載V10引擎的Restomod復古現代化改裝車，這對他而言才是最具駕駛樂趣的夢幻之作。事實上，Rimac的汽車事業起點正是從一輛改裝成純電動的BMW E30起家，或許這也正是他如此鍾情於這款車型的原因。
除此之外，Mate Rimac也分享過他的車庫中雖然有多款經典的BMW，但要說到聲浪最悅耳的車款，可不是什麼Bugatti、法拉利等超跑，也不是BMW M Power的車款，而是他19歲還是學生時，心心念念的另一輛夢想車Volkswagen Golf R32，甚至買到後反倒還以此車款作為日常代步用。即便擁有可購買任何豪車的財力，或直接選一台自己掌管的品牌的車款來使用，Rimac還是選擇「樸實無華」的鋼砲做為代步車。
如今，Mate Rimac以新世代思維帶領著百年超跑品牌Bugatti，無論是在動力系統的創新，還是產品定位與維護成本的調整上，他都展現出與眾不同的領導風格。未來Bugatti Tourbillon將如何繼續突破超跑界的框架，或許是全球車迷最值得期待的話題之一。
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