當全球多數車廠紛紛投入EV純電動車研發之際，Toyota始終保持謹慎，未全面押注電動化。事實證明這樣的策略頗具遠見，純電車市場推廣速度遠低於預期，使許多品牌近期紛紛放緩EV計畫，甚至取消部分產品研發。如今，Toyota進一步押寶PHEV插電式油電車，帶來導入第6代油電系統的全新動力，率先搭載於RAV4 PHEV，展現插電式油電車的續航力與效率優勢，目標是到2030年實現美國新車有20%銷量是PHEV的車款。
大改款RAV4 PHEV續航大躍進！一桶油跑1,350公里
新世代Toyota RAV4登場之後，又以RAV4 PHEV最受到全球高度關注，原因在於官方數據顯示，其搭載最新升級的第6代THS系統，鋰電池容量從過去的18.1kWh提升至22.7kWh，WLTC測試純電續航里程從上一代的95公里一舉提升至150公里。此外，車輛綜效馬力也提升了12%，美規車型來到320匹，更兼具性能與節能。
依據日本JC08油耗測試標準，在滿油滿電的理想狀態下，全新RAV4 PHEV更能創造驚人的一桶油1,350公里續航紀錄。Toyota全球品牌長Simon Humphries更自豪表示，「新一代RAV4 PHEV是全球最節能且最有效率的插電式油電系統之一」，這樣的表現無疑成為Toyota選擇擴大插電式油電布局的重要依據。
Toyota選擇PHEV策略，目標美國市場20%佔比
Toyota北美地區負責人David Christ近期接受CNBC訪問時強調，Toyota未來將持續擴大旗下插電式油電車款的陣容。他表示：「未來幾年內，我們會持續提升旗下車款的PHEV車型選項，並且會積極提升純電模式的行駛里程。」
目前豐田集團旗下的Toyota與Lexus在美國市場提供多款PHEV車型，包含Toyota Prius PHEV、RAV4 PHEV，以及Lexus RX 450h+、NX 450h+與TX 550h+等車型，若再加上全球其他地區的車型，如Alphard PHEV、Crown Sport與Crown Estate，車型陣容相當豐富。
外媒報導表示，儘管去年插電式油電車款僅佔Toyota美國市場銷量的2.4%，但內部消息人士透露，Toyota希望在2030年前，美國PHEV車款年銷售數字能提高到約20%。要達成此一目標，Toyota將在現有車系陣容內持續推出更多插電式油電新車。
為何Toyota選擇插電式油電而非純電？
Toyota投入PHEV研發的審慎布局策略，早前曾遭外界批評為「保守」。但隨著純電車市場推廣的緩慢、充電基礎建設不足，以及消費者接受度未如預期，反而證明Toyota過去的判斷具有遠見。
此外，美國市場對於純電車的需求最近更進一步下滑，許多競爭品牌甚至因此面臨鉅額虧損，不得不取消或推遲EV研發計畫，導致市場不確定性增加。這種現象使得PHEV車款成為現階段更為務實的選擇，能同時提供純電行駛模式與汽油引擎作為備援，有效解決充電焦慮問題。
消費者仍需教育認知
儘管PHEV車型的銷售數字去年在Toyota和Lexus陣營成長約39%，但消費者對Hybrid油電車與PHEV插電式油電車之間的差異，認知仍有待提升。Toyota曾在2021年調查發現，高達75%的消費者誤以為所有的油電車都需要外接充電，這對Toyota這個超過20年前就推出油電車型的品牌來說，無疑是一項挫折。
因此，未來要推廣插電式油電車款，Toyota仍必須加強市場教育與消費者溝通，以凸顯插電式油電車「可純電可燃油」的使用彈性，提升市場接受度。
插電式油電成為Toyota的穩健解方
Toyota未來幾年將持續強化插電式油電車型布局的策略，除了可應對現階段充電設施不完備、消費者充電焦慮問題外，更能有效減少排放並降低使用成本，滿足消費者對節能環保與便利性的雙重需求。尤其是新一代RAV4 PHEV展現的驚人續航能力與性能提升，無疑將成為插電式油電市場中的重要指標車型，證明Toyota的穩健布局策略確實有其長遠考量與優勢。
總結而言，在電動車市場前景仍充滿變數的情況下，Toyota將寶押在插電式油電車型的策略，或許才是真正能經得起市場考驗的「安全牌」。
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