近期，電動車市場的動態引起了業界高度關注，特別是在美國市場上，兩大汽車巨頭Nissan與Ford之間的新合作備受矚目。據外媒報導，因應電動車需求疲軟及成本壓力，Ford決定將位於肯塔基州的電池廠部分產能讓渡給日系對手Nissan，而對於正在重整旗鼓的Nissan來說，關稅與製造成本的問題也都能因此減少，這不僅是雙方合作、各取所需的突破，也反映出美國車市的複雜現況與關稅挑戰。
這座肯塔基州電池廠由Ford與韓國電池製造商SK On於2022年成立合資企業BlueOval SK共同打造，原本計畫分別建造兩座年產能各為43GWh的電池工廠，專門供應Ford與旗下豪華品牌Lincoln的電動車使用。然而，報導指出目前兩座工廠中，一座尚未啟用，另一座僅部分投產，顯示Ford的電動車計畫未如預期快速擴張。
為改善利用率，Ford允許Nissan利用這些電池產能，成為Nissan快速進軍美國電動車市場的捷徑。透過在美國本地生產電池，Nissan可望有效減少因進口零件及整車面臨的高關稅風險。對Nissan來說，這是一條短期內提升競爭力、又減少製造成本的現實之路。
Ford本身原本寄望於電動車市場的高速成長，然而現實卻是需求未如預期爆發。據悉，Ford旗下Model e電動車部門在上一季虧損高達8.5億美元，儘管銷量從1萬台提升至3.1萬台，但仍無法彌補成本壓力。與此同時，Ford也暫停了全新電子電氣架構（E/E Architecture）的開發計畫，展現出其對電動車未來布局的謹慎態度。
美國電動車市場需求的疲弱，部分來自政治因素影響。共和黨提出法案，意圖取消購買電動車可享有的7,500美元稅收抵免，此舉受到總統川普大力支持，將使市場購車誘因大減。此外，原物料與生產成本持續攀升，也為汽車廠商帶來更大壓力。對Ford而言，這一切不確定因素使得其電動車戰略不得不調整。
至於Nissan近況則比起福特更為艱困，今年第一季公司整體虧損高達45億美元，已宣布裁員兩萬人，並中止了在日本自建電池廠的計劃。不過，Nissan除了先前傳出打算出售橫濱總部大樓再回租，以此填補財務破洞，還計畫未來在美國密西西比州坎頓（Canton）工廠生產電動SUV，並已在今年3月透露將向SK On採購電池。因此，這回利用Ford肯塔基電池廠產能，正是Nissan整合美國本土電動車製造供應鏈的策略一環。
目前，Ford及其合資企業BlueOval SK均未對與Nissan合作一事做出官方回應，SK On也未明確表示未來將在何處為Nissan生產電池。但此舉無疑凸顯汽車產業在新能源轉型過程中，供應鏈合作及資源共享將成為常態。
這波合作亦反映出整個汽車產業的趨勢。其他車廠如GM通用汽車近期也放棄了密西根一座在建的電池廠，轉由合作夥伴LG Energy Solution接手，既有電池廠產能利用率偏低。Honda則宣布縮減電動車及軟體相關投資計劃，並暫緩加拿大新電動車及電池工廠建設2年。
總結來說，Nissan選擇與Ford共享肯塔基電池廠產能，既是出於降低關稅及供應鏈風險的考量，也是面對資金壓力與電動車轉型挑戰的現實選擇。未來隨著市場變化，這樣的合作模式或將成為電動車產業鏈中重要的新常態，值得業界持續觀察。
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