面對全球電動車市場成長趨緩、地緣政治與政策變動帶來的不確定性，日本車廠Honda於近日舉行2025年商業更新說明會，公布其最新的四輪電動化戰略調整方案。Honda社長三部敏宏在說明會中指出，未來將以「智能化」與「油電混合動力」雙主軸，全面強化企業競爭力，同時穩健邁向碳中和與交通事故零死亡的長期目標。
在說明會中，Honda坦言全球EV電動車銷售增速未如預期，各國環境規範與通商政策變化頻繁，使整體市場充滿不確定性，原訂2030年EV銷售佔比達30%的目標將難以實現，現已修正預估將低於此一數值。然而，Honda並未因此放棄電動化路線，仍強調EV是乘用車邁向碳中和的最終解，Honda將適時調整EV產品上市計畫與投資節奏，包含重新規劃加拿大的價值鏈布局，並預計2026年推出「Honda 0系列」第一款EV，導入先進的ASIMO OS系統與高效ADAS先進駕駛輔助系統。
面對市場需求趨勢與技術演進，Honda將「智能化」列為下一階段核心競爭力，積極開發能在市區與高速公路皆可實現全路段駕駛支援的次世代ADAS技術，該系統預計自2027年起，於北美與日本市場推出的主力EV與油電混合車款上全面導入。更進一步，Honda與日本半導體龍頭瑞薩電子攜手開發AI效能達2,000 TOPS、能效20 TOPS/W的高階SoC系統單晶片，用以SDV強化軟體定義車輛的智能駕駛體驗。
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Honda指出，與一般僅限高速道路的ADAS不同，新系統能處理市區頻繁的交叉路口與複雜交通參與者，為此整合自動駕駛技術中累積的物體識別與行動預測能力。此外，由於ADAS系統對冷卻與電力管理要求極高，Honda將自家高效率油電系統視為最佳載體，並運用其「Man-Maximum與Mech-Minimum」設計理念，實現小型車內部空間與功能的雙重最適化。中國市場方面，Honda則與自動駕駛新創「Momenta」合作，針對當地複雜交通環境研發在地化ADAS系統，未來將搭載於中國市場所有新車型上。
隨著EV市占放緩，Honda也大舉強化油電混合動力佈局，鎖定2030年前EV普及過渡期，推出更具競爭力的次世代e:HEV油電系統，新系統除提升引擎效率與馬達驅動效能，還將結合新一代平台與電動四驅系統，實現油耗提升10%以上，並追求高駕馭樂趣。成本方面，Honda預計透過與供應商協同開發、零件共通化、生產效率提升等方式，讓新系統的整體成本在2027年前，相較2018年車型降幅超過50%、比現行2023年車型降低30%以上。
在北美市場，Honda也將開發專為大型車設計的混合動力系統，以滿足當地高空間、高載重需求，整體而言，Honda預計自2027年起推出13款新世代油電車型，全面強化產品陣容。而在生產與供應鏈策略方面，Honda強調打造具彈性的混流產線，能同時生產EV與油電車，以因應不同市場的快速需求變化。為了確保電動車核心部件如電池的穩定供應，Honda也將重新調整資源分配，靈活調配現有資產與產能。此外，Honda延續「地產地消」的企業傳統，強化各地工廠生產調度能力，確保可快速應對供需波動與政策衝擊。
除了四輪業務外，Honda的二輪事業亦表現亮眼，2025財年全球銷量突破2,057萬台，市佔率近四成，並在37國創下歷史新高。隨著如印度、東南亞等全球南方市場人口與所得提升，Honda預估至2030年全球二輪市場將從目前的5,000萬台擴大至6,000萬台規模。
為因應此成長，Honda持續擴大電動二輪車布局，今年初已於印度推出「ACTIVA e:」與「QC1」兩款新車，全球戰略車「CUV e:」與「ICON e:」也已在印尼開賣，預計今年陸續進軍歐洲與日本市場。同時，為加速電動化轉型，Honda計畫於2028年前在印度啟用專屬的電動二輪工廠，導入模組化設計與高效率生產體系，期盼未來在電動二輪領域也能奪得市佔冠軍。
在整體經營策略上，Honda亦宣布將持續提升財務體質，透過業務重組與資源再配置，加強獲利能力與資本運用效率，隨著新事業開展與技術投資需求上升，Honda強調將在保持穩健財務的前提下，靈活因應全球經濟與產業局勢的變化。Honda此次針對電動化與智能化進行的全面戰略調整，不僅反映出傳統車廠對當前EV市場實況的冷靜判斷，也展示其擁抱新技術、靈活應變的企業韌性。未來，Honda將以智能駕馭與油電混動雙軌並進的策略，為全球用戶提供更智慧、更永續、更具駕馭樂趣的移動體驗。
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