Nissan新任執行長Ivan Espinosa先前公布2025年3月31日止的2024會計年度財報的同時，也發表「RE: Nissan」大規模重整計畫，從工廠、員工再到新車計畫等等，向外界說明日產集團將如何挺過這一波財務危機。近期，Ivan Espinosa接受外媒訪問，更直截了當的表示，Nissan現在的財務危機，與前執行長戈恩（Carlos Ghosn）在位期間種下的未爆彈脫不了關係。
戈恩過度擴張導致產能過剩
在《Financial Times》舉辦的「未來汽車高峰會」上，Ivan Espinosa認為，Nissan今天的處境並不是這兩三年才發生的，而是長期結構性問題的結果。他指出：「問題應該從2015年前後開始，那時管理團隊立下了過於樂觀的年銷量目標，希望全球年銷量能達到800萬輛。」為了實現這個目標，當時的日產投入了大量資金擴建產能、增聘人力。
但現實卻是殘酷的。根據日產最新財報，2024會計年度的全球交車量僅330萬輛，還不到當初目標的一半，導致龐大的資源配置變成沉重的包袱。Ivan Espinosa說：「真正的問題在於，這個錯誤的方向一路延續到現在，期間沒有人真正試圖解決它。」這位新執行長表示，戈恩領導下制定的策略出錯，其他人卻沒能及時去解決，才讓整個日產集團陷入今日絕望的境地。
大刀闊斧改革，「Re:Nissan計畫」上路
日產新執行長直白強調，多年來「根本問題」越來越嚴重，直到他上任前也沒有人採取任何措施來解決這個問題。面對連續虧損、去年更是高達45億美元的鉅額赤字，Espinosa一上任決定啟動「Re:Nissan」改革計畫，包括裁員2萬人、關閉7間工廠、砍掉6個車型平台、將零件複雜度降低70%，並停產多款效益不佳的車款，目標是大幅削減成本、讓企業重新站穩腳步。
Espinosa強調，雖然日產目前處境艱難，但團隊對改革方案充滿信心：「我們非常相信這項計畫，會堅定推進。」
與聯盟深化合作，尋求中長期動能
在策略布局上，Nissan未來將進一步鞏固與雷諾（Renault）、三菱（Mitsubishi）的聯盟關係，也會強化與中國合作夥伴東風汽車的協作。日產並未排除，讓東風日產銷售的車型由英國Sunderland工廠代工生產的可能性，該工廠儘管產能利用率偏低，但並不在Espinosa關廠名單中。
新車火力全開，從Leaf Crossover到新Skyline
Ivan Espinosa明白，單靠節流與策略結盟仍無法徹底扭轉財務危機的局勢。他表示：「我們需要的是有競爭力的新產品。」
因此，日產才會規劃超過10款新車將於未來幾年陸續推出，其中北美市場將優先迎來第3代Leaf跨界車、全新世代Sentra、以及採用Mitsubishi Outlander平台的插電式油電混合動力的X-Trail PHEV。新世代X-Trail在美國（即Rogue）未來會提供純燃油、PHEV與e-Power動力單元，另外還有一款可能是Xterra後繼車的硬派電動SUV。
歐洲市場則會導入與Renault 5共用平台的Micra電動車，還有搭載新一代e-Power系統的Qashqai以及純電動的Juke。
日本市場則預計推出改款輕自動車、全新e-Power的MPV，一般預料就是新世代Elgrand，以及嶄新設計的Skyline。此外，印度、非洲、拉丁美洲與大洋洲市場也各有新車計畫。
性能車迷的期待：Nissan Z、GT-R後繼車還有可能復活的Silvia？
雖然目前市場以SUV與主流家用車為優先，但Espinosa本人是資深車迷，平時就以Nissan Z為通勤座駕，所以讓人相當好奇日產集團的性能車未來規劃。對此，他強調：「GT-R這個名字一定會延續下去」，也對重啟Silvia這款經典跑車抱持開放態度。
然而，他也坦言，跑車是利基市場，難以成為財務支柱，在品牌仍處於轉型與復甦階段時，資源還是得優先集中在能見度與銷量高的主力產品上。
Nissan的未來，在重整也在創新
從Ivan Espinosa的直言與改革行動不難看出，Nissan這次真的是「刀口向內」，不再掩飾過去的錯誤，也決心從根本開始調整。能否從谷底翻身，關鍵不只是削減開支與生產策略調整，更取決於能否推出真正吸引市場的新車。未來幾年，將是Nissan重新證明自己實力的關鍵戰役。
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