甫於5月2日結束的2025年上海車展，中國車廠大張旗鼓進行「火力展示」大舉發表新車，甚至歐洲車廠喊出「在中國，為中國」策略，呈現中國汽車市場的榮景。但是，根據中國汽車工業協會公布資料，近幾年中國汽車出口年增率放緩，甚至電動車出口更呈現「急凍」趨勢，中汽協預估，2025年中國汽車年增率僅剩下6%，其中最主要因素在於全球市場對中國電動車需求放緩。
近幾年中國汽車市場持續處於「內捲」狀態，為找尋出路，中國車廠近年不斷向海外探路，更向外輸出中國製車款，2021年至2024年間更是中國汽車大量出口的爆發期，年增率從20%一直上升到100%。不過，2024年卻可見到需求放緩現象，與2023年相比，2024年中國製汽車輸出數量僅有23.5%成長，新能源車則僅有6.7%增長，但如果把範圍縮小至電動車，卻有10.4%衰退。顯示全球市場對於中國製汽車的需求已經趨緩，尤其是電動車需求。
依照中汽協公布2025年第一季中國製汽車出口總數，142萬輛中，有2成為電動車，全球市場對中國製電動車需求下降，也造成中國車出口年增率急凍。而且，很可能會持續下修。尤其是東南亞市場，泰國政府因為擔憂家庭債務增加，已經加嚴汽車貸款審核。同時，東南亞市場電動車基礎設仍不完善，雖然比亞迪在2024年啟動泰國產線，2024年比亞迪在泰國市場電動車的銷售量卻較2023年下滑1成，加大投資力道卻未見成效。
甚至，歐洲市場也更為嚴峻，受到貿易戰影響，歐盟在2024年10月對中國製電動車加徵額外關稅，以避免中國電動車以低價大舉傾銷至歐洲市場，導致歐洲汽車工業遭受衝擊。雖然，外界傳出歐盟有意與中國展開協商，可能改用設定最低價格門檻取代增加關稅，但整個形式並不樂觀，仍是朝向封鎖中國電動車的態勢進行。而且，歐洲車廠也加緊腳步研發入手價約2萬歐元的入門電動車，且在歐洲市場，歐洲汽車品牌影響力仍相對較高，若缺乏價格競爭力，可能導致中國電動車在歐洲市場的優勢流失。
不過，中國車廠很可能必須持續著眼海外市場，以去化高漲的產能。根據美國高盛分析，中國電動車產能在2023年時就已達到全球需求的1.2倍，只依靠中國本土市場並無法完全消化，且中國經濟形勢持續低迷，更是讓車廠面臨供過於求壓力。儘管中汽協預估2025年中國汽車出口年增率需緩，可能僅有6%年增率，中國車廠仍會積極尋求海外出口，像是東南亞、中南美洲等右駕車市場，很可能直接衝擊當地汽車產業。
延伸閱讀：
