德國車壇迎來歷史性一刻，Volkswagen集團位於德國東部Zwickau的電動車生產基地迎來里程碑，第100萬輛純電動車正式下線。這輛別具意義的ID.3 GTX Performance，採用亮眼的Kings Red Metallic車色，未來數週內將於Dresden的「透明工廠」交付給來自巴伐利亞的車主，為Volkswagen電動化再添一新里程碑。
自2019年11月4日啟動ID.3量產起，Zwickau成為Volkswagen集團首座全面從燃油車轉型為純電生產的車廠，這項轉型計畫斥資12億歐元（約新台幣406億元），短短26個月內完成六款電動車型導入，除了Volkswagen包括ID.4、ID.5等車型之外，更成功打造成集團多品牌純電生產重鎮。目前，工廠為Volkswagen、Audi與Cupra等三大品牌生產共六款電動車。Zwickau的最後一輛燃油車早在2020年6月26日下線，結束從1904年以來長達逾百年的燃油車生產歷史，其中亦曾生產東德時期的經典Trabant。
Volkswagen Sachsen GmbH執行董事Danny Auerswald表示：「百萬輛的達成，是我們團隊努力不懈的成果。即便面臨疫情、供應鏈危機等挑戰，團隊仍準時、可靠、優質地交付產品，值得驕傲，我們現在正評估循環經濟的新商機，希望藉此拓展第二個策略支柱，強化廠區未來競爭力。」工會主席Uwe Kunstmann也強調：「Zwickau的轉型成功證明薩克森州的團隊值得信賴。我們是集團內首個實現全面轉型的工廠，這說明我們不只是跟上變革，更天生擁抱它。」
截至目前，Volkswagen集團已向全球交付超過230萬輛MEB模組化電動平台車型，其中近半數出自Zwickau，這使Volkswagen在歐洲電動車市場穩居龍頭，在2025年第一季市占率達26%，光是2024年即生產了20.4萬輛電動車，使自1990年Volkswagen接手以來，總產量突破700萬輛。Zwickau亦肩負高端任務，承擔Bentley Bentayga與Lamborghini Urus車體的製造，顯示其技術與製程實力備受肯定。
然而，這場百萬輛慶祝的背後，Volkswagen也面臨不小的壓力，根據集團最新財報，由於電動車生產成本高於燃油車，利潤空間較小，導致2025年第一季的稅前盈餘下滑40%，僅剩31億歐元（約新台幣1,049億元），儘管同期交車數量小幅成長1.4%，整體利潤率卻降至僅4%。
此外，隨著多國逐步取消電動車購車補助，福斯難以再藉由政府資助來轉嫁成本，財務壓力更加沉重。Volkswagen集團財務長Arno Antlitz坦言，EV佔比拉高雖有助品牌形象，但也直接壓縮了利潤。面對轉型期的財務困境，Volkswagen寄望於2026年即將問世的入門電動車ID.2。這款定價預計在2.5萬歐元（約新台幣84萬元）左右的小型車，將在西班牙生產，並使用新一代前驅MEB平台，大幅降低生產成本。集團希望透過ID.2、其SUV版本，以及Cupra Raval與Skoda Epiq等姊妹車款，實現與燃油車相當的利潤水平。
除了生產成本問題，Volkswagen還需面對全球政治經濟的不確定性，美國總統川普近期提出可能針對歐洲車款加徵關稅，讓Volkswagen未來在美國市場的布局蒙上陰影。由於Audi與Porsche目前並無在美國當地設廠，若關稅上調，將直接影響其市場價格與競爭力，Volkswagen已向投資人示警，2025年全年財報恐難達成原訂目標。
Volkswagen Zwickau工廠達成百萬輛電動車下線的成就，無疑是德國車業電動化進程中的一大亮點。然而，這場電動革命背後的財務挑戰與國際變數，也提醒著傳統車廠「轉型之路從不平坦」，接下來將如何透過創新平台、壓低成本並開拓新市場，將是Volkswagen能否在電動車時代穩坐龍頭的關鍵考驗。
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