隨著消費者對觸控螢幕過載的不滿日益增加，汽車製造商正逐步回歸實體按鍵設計。過去十多年來，觸控螢幕從智慧手機普及至汽車內裝，甚至特斯拉引領的大尺寸螢幕風潮，從方向燈到雨刷皆透過觸控操作，帶動各大車廠將觸控技術應用於平價轎車到高階皮卡。然而，過度依賴觸控導致駕駛分心，安全隱憂浮現，引發了不少爭議，促使車廠重新思考設計方向。
汽車製造商最初導入觸控螢幕是為了使儀錶板現代化、簡化介面並降低製造成本。實體按鈕和撥桿需要更複雜的線組和材料，而基於軟體的介面可以遠端更新功能。然而，當所有操作都依賴觸控，駕駛需長時間注視螢幕，根據2017年《美國汽車協會》研究顯示，駕駛操作導航時平均分心40秒，增加事故風險且影響行車安全。
因觸控螢幕引發的安全隱憂，監管機構高度關注。Euro NCAP宣布，自2026年起車輛的喇叭、雨刷、方向燈、危險警示燈及SOS功能必須使用實體按鍵，才能獲得5星安全評級。此規範目的在於，平衡高科技功能與實際操作性，減少觸控螢幕造成的分心風險，促使車廠重新設計車內控制系統。
Euro NCAP策略發展主任Matthew Avery曾表示，觸控螢幕過多導致駕駛分心，增加事故風險。雖然Euro NCAP的評級不是法律要求，但其安全評分對車廠市場競爭力影響重大，促使業者重視實體按鍵的回歸。反觀美國，《美國國家公路交通安全管理局》於2022年提出分心駕駛相關提案，至今尚未制定明確規範。
汽車業正因應民意與安全需求，逐步回歸實體按鍵，提升駕駛體驗與道路安全。就像福斯汽車因2020年ID.3與ID.4的觸控設計飽受批評，已在ID. 2all概念車內裝多了一列實體按鍵。此外，現代汽車也強調保留實體按鍵以降低分心、保時捷在新款Cayenne中也將加入實體音量旋鈕、馬自達也持續保留傳統按鈕與撥桿。還有原先使用方向燈按鍵的Tesla Model Y，小改款後也導入了實體撥桿。
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