Ferrari 296 GTB甫於2021年發表上市，為法拉利第3款、非限量的插電式油電複合動力超跑，而這麼輛以3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎為核心，又結合電氣化架構的跑車逸品，綜效馬力已經來到830匹大關，繳出十足的強悍性能。如今，在296 GTB推出約滿4年之際，Ferrari再推出性能更強的296 Speciale以及敞篷296 Speciale A兩款全新大作，動力輸出提升至880匹，甚至還配有「超增壓」功能，有望在今年第3季登台！
Ferrari基於296 GTB、296 GTS兩款車型，打造了今次發表、更為強悍296 Speciale以及296 Speciale A。動力架構上，296 Speciale雖然使用296 GTB、296 GTS搭載的3.0升V6雙渦輪增壓引擎當作基礎，但原廠對其經過改良，包含源自賽車499P的引擎工法，強化並減輕引擎架構，同時又導入來自F80的鈦合金連桿、減重1.2公斤的渦輪增壓器。甚至在全新的引擎壓力管制策略下，引擎燃燒壓力比標準版296 GTB高上7%，新車還引進汲取自F1的爆震控制技術。
296 Speciale引擎相較標準版車型減輕9公斤之多，但經過全面強化並換上強化活塞、鑄件、引擎螺栓以及輕型曲軸等部件，引擎部分的動力輸出得以提升至700匹 (標準版296 GTB為663匹)。再透過MGU-K動能回收系統，將電動馬達安插在引擎與8速DCT變速箱之間，而296 Speciale配備排位賽模式，開啟額外的超增壓功能，在 6,000rpm至8,500rpm之間輸出達880匹的綜效馬力，同時針對車輛的換檔升檔機制，提升換檔效率，繳出2.8秒的零百加速成績，0-200km/h加速也只要7秒，極速能夠超越330km/h。
由於296 Speciale使用了油電動力架構，搭載電池模組， 7.45 kWh容量之高壓電池讓車輛也能以純電模式 (eDrive) 行駛，最遠可達25公里之遠，最高時速能夠達到135km/h。當然，這款車也能選擇Hybrid混合動力模式，確保性能輸出並保持整體效率，但最高時速僅限125km/h。最後則為引擎隨時保持運作的Performance模式，以及能夠額外開啟超增壓的排位賽 (Qualify) 模式，不過，超增壓並非源源不絕，駕駛得以從儀錶板資訊確認可用的超增壓狀態，透過精準分配提升單圈表現。
空氣力學上，296 Speciale也換上了更激進的前保險桿設計，以及更為張狂的後擴散器造型，進氣孔洞更大面積也更廣，整體以原廠賽車296 Challenge當作設計參考，將底盤位置與前行李廂部分相互連接，把車輛底部氣流一路引導向上帶來最大的下壓力表現。此外，前行李箱廂蓋上還有左右對稱的百葉窗設計，並在中央新增恰似S-Duct的Aero Damper (氣流閘道)。走到車尾，即便296 Speciale沒有偌大的固定式擾流板，但尾部側邊仍暗藏巧思，使用如同FXX K兩片式的垂直翼片，中央也有能夠隨著高速或煞車的主動式擾流板。法拉利強調，296 Speciale在250km/h時速下能夠繳出435公斤的下壓力表現，比起296 GTB高出了20%。
296 Speciale還在操控上搭載法拉利與供應商共同開發的ABS Evo控制系統，透過6向底盤動態感知器，有效分配車輛的煞車力道，確保車輛無論在直線或連續彎道上，都能有最精確的煞車性能，保持車輛速度。再者，296 Speciale還用上輕量化的鈦合金彈簧Multimatic可調之電子減震器，幾經技術團隊微調測試，橫向加速度也較標準296提升4%、最大傾角下降13%。
作為一輛更為激進的駕馭玩具，296 Speciale在座艙上也更為簡潔、單一，但更傾向競技化，運用極為大量的碳纖維與Alcantara材質，並以一體式碳纖維打造車門飾板且將揚聲器融入其中，甚至車前飾板、中央鞍座都無一不是碳纖維。另外在外觀客製部分，車主得以選擇1條或2條貫穿頭尾的線條設計，可從00至99選數字裝飾在車輛側邊，搭配專為車型開發的Verde Nürburgring新色，有望在今年第3季登台。
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