以2025上海車展為舞台，Lexus正式對外發表全新第8代ES車系，除了外型完全跳脫過去的設計框架，將車尾改為斜背造型來強化運動化氣息，最耐人尋味的是Lexus將大改款ES定位在「全球旗艦」，甚至安排初代LS一起同台展出，引發LS車系可能被取代的猜想。
LS的經典地位無可取代
1989年豐田集團在美國成立主打豪華車款的Lexus品牌，並同步推出第一款市售車LS 400，當時這款品牌旗艦房車憑藉著氣派的車身格局、細膩的引擎運轉品質、舒適的乘坐感受以及相對親民的價格，震撼了由歐系品牌主導的豪華車市場，LS 400甚至被票選為年度十大最佳車款，而Lexus品牌也因此連續三度獲得J.D.Power的肯定，包含車輛品質、顧客滿意度都是名列前茅，直到現在Lexus仍然是J.D.Power的榜上常客。
ES的崛起不容忽視
跟Toyota Camry共用同一套底盤平台的ES車系，其實跟初代LS一樣，都是在1989年舉辦的北美國際車展上首度亮相，也是在同年9月在北美市場展開銷售，只是銷售表現不如LS車系出色，初代ES只問世兩年時間便交棒給第2代，自此銷售開始加溫，到了第4代已經是Lexus品牌中銷量最高的房車產品，在全品牌銷售排名也只僅次於RX車系。
傳承至最新發表的第8代ES，不難發現雖然底盤架構依然是基於改良後的TNGA-K平台打造，但整體車身尺碼加以放大，包括車長已經拉長到5,140mm，比上一代增加了165mm，軸距也一併拉長到2,950mm，同樣比上一代增加了80mm。儘管還未超越車長5,235mm、軸距3,125mm的LS車系，但不可否認第8代ES的格局已經跟大型房車差不多，為了討好後座買家還提供後座電動調整及腿靠作為選配，甚至可以從後座中央扶手控制副駕駛座、後擋玻璃遮陽簾升降及座椅通風加熱功能，頗有向LS看齊的意味。
LS的未來，何去何從？
相較於ES車系的活躍，現行LS車系的銷售表現就顯得有點黯淡。根據統計，雖然去年 (2024) Lexus是中國唯一實現銷售正成長的進口豪華品牌，但實際上去年一整年LS車系在中國市場只賣出520輛，遠不及賓士S-Class的16,121輛、BMW 7系列的10,452輛，或是Audi A8L的9,022輛。不僅如此，身為第一款進入英國市場銷售的Lexus車款，LS更是寫下銷售史上新低紀錄，不光是去年只賣了3輛，從2020年累積至2024年的總銷量也不過39輛，加上當地認證法規的限制，導致這款品牌旗艦房車被迫停售退出英國市場。
儘管Lexus並沒有終止現行LS車系的生產，包括台灣、日本、北美、中國及部份歐洲市場仍在持續銷售，但考慮到大改款ES的定位已經往上重疊，可能會對同門LS車系造成衝擊，一旁還有豪華MPV設定的LM瓜分市場，未來LS車系究竟要如何應對才能防止邊緣化？是否會進行更大幅度的轉型與ES做出區隔？這些問題目前Lexus尚未給出答案，但可以確定的是大改款ES將會代替LS，肩負起品牌旗艦房車的銷售重任。
延伸閱讀：
