德國豪華車品牌Mercedes-Benz近日正式宣布，將自2026年起在量產車型中導入Steer-by-Wire線控轉向系統，成為首家推出該技術的德國車廠。預計將由小改款EQS純電旗艦房車打頭陣，未來亦將擴展至其他高階電動車型如EQS SUV與EQE系列。這套技術不僅顛覆了傳統轉向結構，也為未來自動駕駛與車艙設計開啟了全新可能。
Steer-by-Wire系統徹底取消傳統方向盤與車輪之間的機械連桿，改以電子訊號進行控制，轉向指令透過感測器即時讀取，再由電腦驅動馬達轉動車輪，實現更快的反應速度與更細膩的操控感。Mercedes-Benz強調，這項系統能依據不同駕駛情境動態調整轉向比，例如在低速行駛或停車時，轉向會變得更加靈敏，大幅減少方向盤旋轉圈數，甚至可在半圈之內完成轉向，讓平行停車等複雜動作變得輕而易舉，在高速行駛時，轉向反應則相對放緩，提升車輛穩定性與直行能力。此外，該系統幾乎可以完全隔絕來自不平路面的震動與干擾，為駕駛者提供更為平順舒適的駕駛體驗。
更多新聞：正25年式賓士EQE 350 SUV標配後軸轉向，V 250 d Avantgarde可選頭等艙套件
更多新聞：Lexus日規新年式RX配備升級，油電車型皆標配後輪轉向
新系統也與Mercedes-Benz既有的後輪轉向技術完美結合，後輪可提供最大10度的轉向角度，進一步提升橫向敏捷性與行駛穩定性，原本看似矛盾的運動性能與舒適性，在Steer-by-Wire系統下得以同時優化。工程團隊透過軟體模擬路面回饋力道，精心調校出符合Mercedes-Benz一貫駕馭質感的手感，不同車款、不同品牌子系列也可依定位設定專屬的轉向特性，滿足不同客群偏好。
受惠於取消傳統方向柱結構，Mercedes-Benz得以採用更具未來感的「Yoke」式方向盤設計，造型扁平且底部平直，不僅釋放更多膝部空間，方便上下車，也讓儀表螢幕視野更加清晰。這種設計靈感源自賽車與飛機駕駛艙，目前亦已在Tesla Cybertruck及Lexus RZ等車型中出現。未來，搭配Level 3等級條件式自動駕駛功能，駕駛在特定情境下可將視線完全轉向中央螢幕，甚至駕駛能直接舒適地觀看串流影音內容。
Mercedes-Benz技術長Markus Schäfer直言：「Steer-by-Wire是通往未來移動革命的重要一步，讓人們不再只把車輛當成交通工具，而是成為沉浸式娛樂空間的一部分。」
為了確保新技術達到Mercedes-Benz一貫嚴苛的安全標準，Steer-by-Wire系統已累積超過一百萬公里的台架、測試場地及真實道路測試經驗。並且，系統設計採用「雙重備援架構」，搭配高精度感測器與高效能控制單元，內部設置兩套獨立的訊號傳輸、致動器及電力供應系統，確保即便在極端情況下也能保持轉向能力。若系統發生全面失效，透過後輪轉向與ESP電子穩定系統的輪胎單邊制動，車輛依然能實現橫向控制，保障乘員安全。
事實上，Mercedes-Benz在轉向系統領域早有深厚底蘊，從1886年Carl Benz專利汽車的轉向曲柄、1894年首次採用方向盤設計，到1920年代將喇叭控制環整合入方向盤，再到1958年推出第一款選配動力輔助轉向系統、1967年加入碰撞吸能裝置的伸縮式轉向柱，每一步皆引領業界創新。1990年代，Mercedes-Benz率先推動電動輔助轉向系統，2020年S-Class更搭載後輪轉向技術，顯著提升操控靈活度，到了近代的2022年S-Class與EQS首度搭載具備冗餘設計的Drive Pilot條件式自駕系統，皆為今日Steer-by-Wire鋪路。
隨著EQS即將於2026年迎來小改款，Steer-by-Wire技術也將隨之量產問世，預期未來，這項技術將逐步下放至其他Mercedes-Benz高端純電車型，為品牌電氣化與自動駕駛藍圖加速鋪路。在這傳統車廠轉型浪潮當中，Mercedes-Benz再次用實際行動證明：「未來移動，不只是抵達目的地，更是全新的體驗旅程。」
延伸閱讀：
