藉由Aston Martin台中旗艦展示暨服務中心揭幕機會，Aston Martin總代理永三汽車正式在台灣揭開Valhalla面紗，宣告Aston Martin首款中置引擎設定的插電式油電複合動力超跑即將登陸台灣市場。Valhalla大量注入Aston Martin近年投入F1賽場所獲得的空力與動力技術，以4.0升V8雙渦輪增壓引擎擔任核心，具備高達1,079匹綜效馬力與0-100km/h加速2.5秒性能實力，全球僅有999輛配額，將從2025年第二季起開始生產預計下半年開始陸續交車，據悉台灣配額已經完售。不過，截至目前為止，儘管永三汽車曾在2021年時以新台幣4,100萬元起價格接受消費者訂購，Aston Martin原廠尚未公布Valhalla確切報價。
Valhalla為Aston Martin繼Valkyrie女武神之後的最新中置引擎超跑作品，車名同樣來自於北歐神話，以「英靈殿」命名。外觀設計延續Valkyrie風格，以碳纖維單體式底盤搭配碳纖維車身，加上高效率空氣力學設計為基礎，並且植入來自於賽車場的空力技術。包含車頂上的引擎式進氣口、車頭凸字形進氣口下方的多片式空力導流，還有設計靈感來自於F1賽車底板，用以梳理後輪拱氣流的導流設計等，都可明顯看見來自於賽車場的設計思維。
不僅如此，Valhalla設計師更盡可能地減少車輛板件縫隙，分別位在左右兩側的加油與進氣口蓋，都直接與車身鈑件結合，打開時猶如機翼一般，蓋上即完美回到車身線條內，並不會因為功能需要而破壞車身線條，並且破壞車身空氣力學效率。搭配上水滴狀的座艙輪廓、車尾大型分流器，還有上揚的車尾線條等，讓Valhalla同時保留優雅線條輪廓以及高效空氣力學。同時，還有上、下各兩組，共4組排氣尾管設計，讓Valhalla極具侵略性。
Valhalla甚至導入主動式空氣力學系統，包含前、後導流翼都採用可動式設計，並植入底盤氣流管理系統，可以依照車速、方向盤舵角，還有加減速狀態等不同狀況給予車輛最佳的抓低力與穩定性。其中，前翼與隱藏在進氣口內的前導流翼都整合液壓控制系統，車尾則植入主動式尾翼，可以藉由IVC系統計算需要的翼面角度，控制車尾的下壓力。同時，在Race模式下，尾翼還會升高255mm，以讓空氣力學效應最大化，並在重踩剎車的0.5秒內調整角度成為空氣煞車，強化減速效果與穩定性。Aston Martin表示，Valhalla的空力設計可以為這輛超級跑車在200km/h時創造超過600公斤下壓力，並且整合與F1相同概念的DRS減阻系統，讓Valhalla具有上看350km/h極速表現。
Valhalla車內相較於賽車化風格十足的外觀設計，整體設計鋪陳更向日常使用便利性靠攏，雖然全車滿不輕量化碳纖維材質，包含方向盤、儀錶台、中央鞍座，還有座椅等都為了輕量化而採用碳纖維材質打造。甚至，配備如同Hypercar的單體是碳纖維座椅，並且盡可能放低乘坐點，搭配造型類似F1賽車的方向盤設計，給予如同方程式賽車或者利曼原型賽車般的乘坐姿勢。但是，在細節設計與功能堆砌上，卻更進一步強化使用便利性。
其中，駕駛座前方提供有懸浮式的全數位虛擬儀錶板，除了行車相關資訊與車輛狀況等，還有賽車化的換檔指示燈、轉速錶之外，還參考目前Aston Martin F1車隊當家車手Fernando Alonso與Lance Stroll建議，提供全螢幕導航地圖顯示模式，給予一般公路行駛的便利性。甚至，還在中央扶手處設計置杯架，懸浮式中控臺下方也規劃有感應式鑰匙置放空間以及智慧型手機無線充電裝置，滿足車主日常行駛的需要。
此外，Valhalla還在中控台頂端安裝10.25吋觸控式車載系統顯示幕，除了標準的音響、電台、導航、行動通訊等功能與資訊，因為Valhalla搭載Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統，Aston Martin也設計能源使用介面，可顯示能源轉換過程、能源佈局以及動能回收系統作動狀態等資訊。不僅如此，甚至還將ACC主動車距控制巡航、車道維持輔助、盲點偵測、道路速限辨識、3D環景顯影、駕駛狀態監測與車頭抬升系統列為標準配備。
Aston Martin首款PHEV插電式油電複合動力超跑Valhalla以828匹馬力輸出，採用180度平面曲軸設計的4.0升V8雙渦輪增壓引擎為核心，搭配由3組馬達組成加上以560顆電池構成之高性能電池，可提供251匹馬力輸出的電驅系統，還有整合扮演啟動馬達、發電機與扭力填補角色電動馬達之8速DCT雙離合器變速箱，共同繳出1,079匹最大馬力與112.2公斤米最高扭力。儘管因為植入PHEV動力系統關係，Valhalla車重上看1,655公斤，仍可繳出0-100km/h加速2.5秒、極速350km/h性能表現。同時，還提供純電行駛模式，在此模式下，Valhalla以前軸馬達作為動力來中，除了具備140km/h純電極速，與14公里純電行駛距離，前軸馬達還扮演倒車檔角色，可進一步降低變速箱的體積與重量。
為讓Valhalla動力系統運作更為細緻，Aston Martin開發Valhalla專屬的IVC整合式車輛動態控制系統作為Valhalla內燃機引擎與前、後軸電動馬達之間的「大腦」，並且透過Torque-Fill扭力填補技術與E-Boost功能，讓動力系統運作更為順暢。首見於DB12的IVC系統，在Valhalla上不進掌管四輪扭力分配，更必須負擔前、後軸電子四輪驅動分配 (E-AWDD) 責任，甚至還需要控制動能回收系統的介入力道與功率等，同時掌管動力分配、車身姿態控制以及能源管理等重要任務。同時，持續監控懸吊、煞車、轉向、主動空氣力學等，給予最佳的操控穩定性。
與這套動力系統搭配的，則是來自於賽道的懸吊設計，前軸採用方程式賽車常見的推桿式懸吊配置，可以有效降低車身重心，同時減少懸吊系統與輪拱產升的亂流，搭配輪拱內的導流設計，可進一步提升散熱效率。同時，搭配Bilstein DTX自適應式避震器，能藉由電子阻尼可調功能同時兼顧賽道操控需要與日常使用便利性。不僅如此，Valhalla還搭載Brembo開發的線傳陶瓷碳纖維煞車系統，透過煞車踏板的電子訊號直接推動煞車系統，捨棄傳統煞車真空輔助設備的重量，可以進一步達成輕量化目標。
Aston Martin表示，全球限量999輛的Valhalla規劃由2025年第二季開始投產，預計5月就會開始陸續生產，並自2025年下半年開始陸續交車。據了解，台灣目前分配的車源額度已經銷售一空，推估可能有約10輛左右Valhalla車主為台灣消費者。不過，目前Aston Martin原廠並未公布建議售價，據側面了解，若與台灣展出的展示車選配相同的套件，包含亮面交織斜紋碳纖維空力套件、亮黑色上層外觀套件、消光黑色鍛造鋁合金輪圈、Vivid Orange外觀塗裝，還有內裝碳纖維套件、碳纖維麂皮方向盤等，總價推估上看新台幣6,000萬元以上。
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